Sebastian Toma

Săptămâna trecută a fost publicat un proiect care viza un set de modificări pentru Codul Rutier. Acesta implica amenzi usturătoare pentru cei care trec pe roşu, conduc cu viteză excesivă sau fac accidente după ce au condus sub influenţa băuturilor alcoolice. Printre pedepsele propuse se numără suspedarea dreptului de a conduce pentru trei ani de zile, alături de amenzi de zeci de mii de RON. La ce subiecte din trafic vedem la ştiri, mulţi ar spune că nu se poate altfel şi că ”nenorociţii ăia şi-o merită”.

Este aceasta soluţia corectă pentru România şi traficul uşor haotic din ţara noastră?

Eu cred că nu este, fiind doar o nouă măsură care va taxa cetăţenii cinstiţi care au o mică scăpare şi va motiva ”băieţii deştepţi” să ”cotizeze” mai cu generozitate atunci când se va întâmpla o nasoală. La cât de bine merg instituţiile statului în prezent, crede cineva că o asemenea creştere a sancţiunilor are logică fără schimbarea întregii structuri şi a organigramei? Sigur nu va duce la o corupţie înfloritoare, ca la carte?

Să luăm exemplul RATB-ului, societate care nu stă foarte bine din punct de vedere financiar, dar supravieţuieşte. O călătorie costă 1.30 lei, dar neplata acesteia se sancţionează cu amendă de 50 de lei în 48 de ore sau 100 de lei dacă termenul este depăşit. Sancţiunea este de aproape 40 de ori mai mare decât tariful solicitat pentru o călătorie. Asta ar trebui să însemne că nu mai există niciun ”blatist” pe RATB, cum nu mai există nici la CFR, nu?

Surpriză! Nu merge. E plin autobuzul de contravenienţi, unii cu abonamentul expirat de o zi sau două, alţii neavând niciodată abonament sau neplătind niciodată o călătorie. Controlorii, la fel ca UNII poliţişti de la rutieră, abordează şi sancţionează doar cetăţenii cinstiţi, care nu par să fie capabili să riposteze în vreun fel şi care vor să fie în regulă cu legea. Există însă o categorie socială care nu este controlată niciodată de controlori, aceştia având certitudinea că respectivii nu au plătit călătoria. Însă, acei călători nu sunt siliţi să-şi întrerupă călătoria şi nici nu sunt deranjaţi în vreun fel. E corect? Nu. Iar această problemă se manifestă, la o scară diferită şi într-o formă diferită, în modul în care funcţionează Poliţia Rutieră.

Până când nu va exista corectitudine cu toţi şoferii, fără să existe o falsă egalitate între aceştia, nu vor putea avea pretenţia (şi tupeul!!) de a solicita sancţiuni atât de severe pentru contravenţiile soldate fără victime şi fără accidente, observate, eventual, de singurul autovehicul din zonă (absolut întâmplător, un echipaj de poliţie).

Să nu mă înţelegeţi greşit. Nu apăr beţivii, criminalii cu volanul în mână şi toţi inconştienţii, iar cu siguranţă urăsc faptul că majoritatea şoferilor pe care îi observ în trafic nu poartă centura de siguranţă, dar cu ce ne ajută dacă le dăm acestora sancţiuni pe care nu le poate plăti niciun cetăţean obişnuit cu leafa de pe o lună de muncă? Chiar credeţi că va renunţa vreun român la mâncare ca să poată plăti amenda de la rutieră şi să-şi poată păstra permisul? Când pedeapsa va fi prea mare, şoferii vor fi doar mai tentaţi să mituiască poliţiştii, nu vor conduce corect peste noapte. Însă, după cum ne-au demonstrat nemţii, românii pot deveni civilizaţi odată ce trec graniţa într-un loc în care ştiu sigur că nu ”se vor înţelege” cu poliţiştul care-i prinde băuţi la volan, conducând fără să poarte centura sau trecând pe roşu că se grăbeau.

Soluţia pentru traficul din România, aşa cum o văd eu?

Aplicarea sancţiunilor EXISTENTE, pentru fiecare şofer care greşeşte, cu o legătură strânsă cu autorităţile fiscale pentru asigurarea achitării acestora – doar 50% fiind şi plătite de şoferi. Vorbeşti la mobil? Bang, amendă! Fără centură? Bang, amendă! Fără lumini în miez de noapte – bang, amendă! Ce-i aşa de greu?

Vestea bună este că mai există şi oameni care ascultă de opinia publică în Ministerul Afacerilor Interne. Unul dintre ei este ministrul Radu Stroe, acesta spunând că va duce spre analiză propunerea de modificare a Codului Rutier, varianta actuală având sancţiuni prea mari pentru unele fapte. Să sperăm că vor avea mintea limpede la următoarea propunere. Eu, unul, mă ofer să-i ajut GRATUIT, din timpul meu liber, la stabilirea unei propunerei mai coerente decât cea prezentată până acum.

Un studiu recent a relevat faptul că purtarea centurii de siguranţă îi deranjează pe români, deoarece îi face să se simtă incomod şi chiar îi usutură. Dar ei sunt în siguranţă, că au mai multe icoane şi cruciuliţe sfinţite în maşină, au dus maşina la slujbă să o sfinţească şi nu merg niciodata cu viteză.

Viteza ucide, spun poliţiştii de la rutieră. Clarkson ar spune că nu viteza ucide, ci oprirea instantă… Dar care-i adevărul?
Clar, este extrem de periculos să circuli cu viteză, nu contestă nimeni asta, dar trebuie să fii absolut idiot să faci treaba asta fără să porţi centura de siguranţă. Fie că eşti la volanul unei maşini sport, un model de lux, sau ceva din 1900 toamna, trebuie să porţi centura!

Pe zi ce trece, văd din ce în ce mai mulţi oameni care nu poartă centura. Fie că vorbim de pasageri sau de şoferi, cred că românii n-au înteles care-i treaba cu centura asta de siguranţă. Problema asta nu e doar la noi, e întâlnită şi în Statele Unite ale Americii. Doar ca ignoranţa de la noi funcţionează altfel.

În timp ce maşinile care sunt vândute în SUA au airbag-uri care sunt activate indiferent dacă porţi centura sau nu, la noi e invers. Dacă nu porţi centura, degeaba airbag! Sigur, există şi cazuri în care airbag-ul funcţionează şi fară centură, dar vorbim la modul general aici. În loc să poarte centura, românii instalează fel de fel de dispozitive pentru eliminarea avertizoarelor sonore ale martorului de centură. De la clema de centură cumpărată din târg până la centura propriu-zisă trasă prin spatele scaunelor, ingeniozitatea tipic românească şi-a spus şi aici cuvântul.

De asta se moare pe străzile din România. Dacă circuli legal şi faci un accident fără centură, şansele de rănire gravă sau chiar deces cresc într-un ritm ameţitor, iar viteza sau inconştienţa le măresc exponenţial.

Sigur, ştiaţi asta deja.. dar de ce nu purtaţi centura? Cât de dobitoc să fii să îţi laşi copilul să stea în dreapta cu faţa la câtiva centimetri de airbag, eventual fără centură?

Politia Rutiera a trimis ieri un comunicat care anunta trimiterea intregului efectiv de autospeciale echipate cu radare pe soselele din Romania incepand de vineri. Motivul: vremea s-a imbunatatit semnificativ, iar soferii vor fi tentati sa apese pedala de acceleratie. E bine ca drumurile sunt perfecte si ca putem ajunge la destinatie la timp, gratie conditiilor minunate de trafic.

Vor fi 449 de radare “noi”( Bee III) pe strada alaturi de cele 235 de radare Python II. In cazul asta, cine nu are actele in regula, ar fi mai bine sa stea acasa. Chiar nu e o idee buna sa iesiti cu masina astazi, sau chiar in weekend daca aveti orice fel de problema sau neregula cu actele.

Sunt curios daca politistii ne vor prezenta statistici cu privire la eficienta lor din acest weekend. Mai exact, o estimare a numarului de masini de pe sosea si o comparatie cu vinerea trecuta – atat la volumul traficului, cat si la numarul de accidente. Poate ca vor purta mai multi centura de siguranta pe viitor.

Probabil ca ati citit deja articolul nostru despre noul radar al Politiei Rutiere, pe care l-au anuntat a fi “nedetectabil” si extrem de inteligent si eficient. Insasi prezentarea capacitatilor fac piciorul drept sa tremure cu teama ca va produce usturimi in buzunar candva in asociere cu noul sistem de detectie al politistilor.

Se pare ca imposibilitatea de a detecta acest radar este doar o tehnica de marketing, creata special pentru a speria vitezomanii doar prin anuntarea existentei unui asemenea vehicul pe traseul lor.  Functiile de care aveti nevoie la un detector de radar pentru a surprinde noile aparate radar se numesc: “instant-on Pulse Detection” si “detectare POP”.

Americanii au descoperit ca exista probleme cu functia POP a acestor aparate radar, iar producatorul lor este constient de aceasta problema. Cea mai frumoasa parte a acestei afaceri este ca americanii stiu de problema inca in 2001, radarele fiind introduse la scara mica inca din 2000. Deci noi folosim tehnologie veche de 10 ani si declaram ca este cel mai tare lucru posibil. Astfel, pot aparea masuratori eronate, iar utilizatorul radarului nu trebuie sa se bazeze doar pe detectia POP pentru a emite o amenda. Aceste informatii sunt mentionate in manualul radarului, dar nu putem sti cu siguranta daca acest lucru este scris si in manualul pentru Romania – daca exista asa ceva. Daca exista totusi un manual pentru Romania, oare a bagat de seama cineva de mentiunea respectiva?

Colegii de la divizia constanteana a ziarului Ziua au obtinut lista celor 12 autospeciale din Bucuresti care sunt echipate cu acest sistem de radar. Acestea sunt: B 18 ZBS; B 18 ZBU; B 18 ZBV; B 18 ZBW; B 18 ZBZ; B 18 ZCA; B 18 ZCF; B 18 ZCH; B 18 ZCI; B 18 ZCJ; B 18 ZCK; B 18 ZCN . Asa cum v-am anuntat mai devreme, toate cele 12 autospeciale care vin in Bucuresti sunt marcate cu “Politia”, vopsite in alb si au girofar pe capota.

La o prima cautare, exista trei detectoare care au capacitatea de a surprinde aceste radare ale politiei inainte de activarea lor. Detectoarele respective sunt: Whistler XTR-690 , Whistler PRO 78 si Valentine One. Cel mai ieftin dintre acestea pleaca de la 554 de ron, iar preturile urca pana la 1.800 de lei pentru cel mai scump si performant aparat dintre toate cele trei, respectiv Valentine One. LE: se pare ca si Whistler XTR-330 poate sa detecteze noul radar, iar aparatul respectiv are pretul de 325 ron.

Iata un cetatean care a reusit sa detecteze o autospeciala echipata cu noul radar Bee III:

Stiti care este cel mai misto lucru la noul radar nedetectabil? Politia se bate cu pumnii in piept ca va reduce accidentele. Sunt curios cum va reduce accidentele un sistem care va provoca frane bruste in lant pe unele sosele, cand incep unele detectoare sa piuie. In loc sa analizeze numarul de accidente, accidentele cauzate din cauza vitezei excesive si sa anunte daca au reusit sa scada numarul de accidente fata de aceeasi perioada a anului trecut, politistii se lauda cu numarul de permise ridicate in 2009 si cuantumul amenzilor scrise.

Atentie mare! Politistii au ridicat cu 100 de carnete mai putin in 2009 fata de 2008 si ar putea sa vrea sa “recupereze”.

Daca vrei sa eviti toate aceste probleme, este suficient sa circuli cu viteza legala pe segmentul de drum respectiv. Right.

Fotografii de la Academia Catavencu l-au surprins pe fiul minor al lui Mircea Geoana la volanul unui Fiat 500 clasic, pe drumurile in Bucuresti. Imediat dupa aceea, a sosit si primul semn de intrebare: Alexandru Geoana conduce fara permis?

Potrivit mamei sale, Alexandru Geoana detine un permis de conducere categoria B1, care poate fi obtinut de la 16 ani. Acest tip de permis de conducere le permite tinerilor care il obtin dreptul de a conduce legal vehicule cu o masa de intre 400 si 550 kg, echipate cu un motor de minimum 450 cmc, care pot atinge o viteza maxima de 45 km/h. (art 30, litera I din Codul Rutier)

Desi exista posibilitatea ca Alexandru Geoana sa detina permisul de conducere respectiv, ma indoiesc ca modelul pe care il conduce este incadrat la categoria B1. Desi Fiat 500 are un motor de 499 centimetri cubi si cantareste 499 de kilograme, modelul are capacitatea tehnica de a depasi viteza de 45 km/h. Mai mult decat atat, Fiat 500 a fost oferit si intr-o versiune de 594 centimetri cubi, dar judecand dupa aspectul modelului din imagini, Alexandru Geoana conduce un Fiat 500 D sau F(diferenta dintre cele doua fiind la nivel de dotari si la modul de deschidere al portierelor – modelul D avand usi cu deschidere inversa) , care este echipat cu un motor de 499 cmc. Ambele versiuni ale acestui model pot atinge o viteza maxima de 95 km/h, cu 50km/h in plus fata de limita superioara permisa vehiculelor din categoria B1.

Cat despre omologarea unui alt tip de motor sau aplicarea unui eventual limitator de viteza, ma indoiesc ca RAR permite asemenea modificari. Din imaginile realizate de catre cei de la Academia Catavencu, putem observa ca modelul are numere provizorii, semn ca este proaspat inmatriculat in Romania.  Poate ca o examinare a cartii tehnice va lamuri toate curiozitatile privind legalitatea actiunilor lui Alexandru Geoana.

Desi consider alegerea lui cel putin interesanta, nu cred ca ar trebui sa conduca in Bucuresti la 16 ani, cu atat mai mult o masina clasica. Pentru fite de genul asta, exista microcar-uri special create, nu automobile retro care trebuie ingrijite si conduse corespunzator.

Cat despre o potentiala ilegalitate, aici este treaba Politiei Rutiere si a agentilor din trafic, care trebuie sa efectueze un simplu control de rutina si sa ia masurile corespunzatoare. Dar mai avem mult pana sa se intample acest lucru, deoarece vorbim de fiul Presedintelui Senatului.

Pentru ca suntem in Romania,  Politia Romana a emis un comunicat de presa care ne informeaza ca “Examinarea practică a candidatului (Geoană jr – n.r.) s-a desfăşurat la data de 01.07.2009, în conformitate cu prevederile OMAI 1497/2006 privind procedura de examinare pentru obţinerea permisului de conducere, utilizându-se un autovehicul corespunzător subcategoriei B1, respectiv un triciclu marca Piaggio care aparţine şcolii de şoferi la care acesta a urmat cursurile de pregătire.”
Comunicatul complet emis de BPR il puteti citi AICI.

Via | Academia Catavencu | Foto1: AcademiaCatavencu; Foto2: Wikipedia

Chiar saptamana trecuta scriam despre pericolele conducerii sub influenta alcoolului si va prezentam un spot in acest sens. Din pacate, traim in Romania si nici o campanie, oricat de severa ar fi, nu poate schimba comportamentul IRESPONSABIL al oamenilor – trecand peste normele bunului simt, care vad ca este aproape inexistent.

Mai exact, seful postului de politie din localitatea ieseana Oteleni, aflat sub influenta alcoolului, a fost implicat intr-un accident rutier soldat cu victime omenesti, produs pe DE 583 in afara localitatii Strunga. Politistul in varsta de 44 de ani era in timpul liber la volanul unui autoturism si a intrat pe contrasens intr-o curba la dreapta provocand un accident frontal cu un alt autoturism, condus de un tanar de 21 de ani din Iasi.

Numele agentului de politie nu a fost dezvaluit, dar acesta avea o alcoolemie de 1.12 mg/litru in aerul expirat. In urma acestui alcooltest – record, politistul a fost condus la spital unde i s-au recoltat probe biologice din sange. Aceasta alcoolemie este trecuta cu mult peste diferenta dintre contraventie si infractiune, valoarea sa fiind apropiata mai mult de coma alcoolica decat de condus.

In urma impactului, un barbat de 54 de ani din judetul Timis a fost ranit grav, iar un alt barbat de 30 de ani din judetul Iasi a suferit leziuni usoare – acestia fiind pasagerii autoturismului condus de agentul de politie.

Politistul va fi cercetat in regim de urgenta urmand ca membrii conducerii Inspectoratului de Politie din Iasi sa dispuna masurile legale corespunzatoare pe linie disciplinara. Agentul de politie s-a ales cu un dosar penal pentru conducere sub influenta bauturilor alcoolice si vatamare corporala.

Via | Libertatea

Un barbat din Ohio a fost amendat de politisti pentru ca a condus un vehicul in stare de ebrietate si a facut un accident. Pana aici nimic neobisnuit – DIN PACATE – pana cand ajungem la vehiculul pe care il “conducea”. Se pare ca americanul “pilota” un scaun de bar motorizat.

Suspectul in varsta de 28 de ani pilota un scaun de bar sudat pe un sasiu de cart, care era condus cu ajutorul unui ghidon. Americanul pretinde ca vehiculul sau putea sa atinga chiar si 60 km/h, dar ca el circula cu aproximativ 30 km/h atunci cand a facut accidentul.

Acum stau si ma gandesc ce e mai periculos: faptul ca el si-a construit acel scaun si mergea pe el, sau ca a condus in stare de ebrietate si a facut un accident? Pe de o parte, este bine ca nu a ranit pe nimeni si nu conducea un automobil. In schimb este trist faptul ca acesta si-a construit scaun special pentru a putea sa bea si apoi sa conduca.

Acest incident imi aminteste de un biciclist beat pe care l-am intalnit in trafic in acest weekend. Era ora 16 si el circula fara nici o grija pe calea 13 septembrie. Culoarea rosu a semaforului a fost o simpla sugestie pentru acesta, care nici macar nu a fost bagata de seama de judecata aburita de alcool a biciclistului.

De data aceasta, biciclistul a avut noroc si a putut sa mearga mai departe. Am mai vazut accidente cauzate de carutasi beti prin comune, dar un biciclist beat prin Bucuresti mi se pare pur si simplu absurd. Ce mai lipseste? Ce incident trebuie sa aiba loc pentru ca asemenea specimene sa fie sanctionate serios si luate de pe sosea?

Via | 9news | Jalopnik

Ministrul de Interne, Dan Nica, a declarat in cadrul unei conferinte de presa ca permisele de conducere obtinute ilegal la “Fabrica de permise” din la Pitesti vor fi anulate in instanta incepand din 20 februarie. Circa 3.500 de cetateni care au dat in jur de 2.000 euro spaga pentru a obtine carnetul sunt “afectati” de aceasta decizie.

Pe langa asta, 45 de politisti sunt cercetati pentru fapte de coruptie conexe celor de la Pitesti, iar Seful Politiei Rutiere din Iasi si-a dat demisia.

Conform Evenimentul Zilei, chiar si primarul sectorului 4, Cristian Popescu, va ramane fara permis de conducere. Motivul pentru care Cristian Popescu a intrat in atentia presei este unul simplu. Primarul sectorului 4 a reusit sa obtina intr-o singura zi permisul de conducere pentru nu mai putin de cinci categorii de vehicule. Mai exact, Cristian Popescu a obtinut un permis de conducere la data de 22 octombrie 2007 pentru categoriile A,B,BE,C si CE, in urma examenului sustinut la 19.10.2007.

Examinatorul lui Cristian Popescu a fost arestat in cadrul dosarului “Fabricii de permise” din Arges. Potrivit unei surse judiciare, primarul ales al sectorului 4 nu avea dreptul sa sutina examenul auto din Curtea de Arges, deoarece acesta nu avea domiciliul in comuna Priboieni.

Pentru a contracara posibilitatea de a da spaga la acest examen, modul de sustinere al probei teoretice a fost schimbat. Aceasta schimbare pripita a dus la numeroase speculatii si scandaluri.

Conform legii, atat darea cat si luarea de mita sunt pedepsite, iar cei gasiti vinovati vor avea dosar penal. Ramane de vazut daca Ministerul de Internelor si al Reformei Administrative se va multumi sa anuleze 3.500 permise auto, sau va aplica legea pana la capat. Pana atunci, cele 3.500 persoane risca nestingheriti viata colegilor din trafic. Dupa aceea, stam si ne miram de ce comisia europeana ne sanctioneaza in raporturi pentru justitia defectuoasa.

Singurul lucru care ma face sa zambesc este gandul ca se va intampla ceva in acest sens, nu doar o dezmintire sau o demitere la nivel inalt.

Via | EVZ