Echipa Automarket.ro s-a imbogatit. Pe partea editoriala, pe langa Mircea Mester, Robert Gherghe si Bogdan Mirica va veti da acum si de Adrian Ilincescu, cel pe care il veti intalni in principal pe partea de motorsport/Formula 1.
S-auzim de bine.
Etapa a doua in Formula 1. Confirmari pentru unii, dezastru total pentru altii, dezamagiri pentru ceilalti. Pe scurt, spectacol. Chiar daca, in caz ca ma intrebati pe mine, cursa de la Sepang putea fu usor redusa la 10 tururi: cinci la inceput si cinci la final. In rest, somnolenta maxima.
Fernando Alonso: Campionul mondial a sprintat imediat dupa start, si-a tras bariera in spate (a se citi Hamilton) si a castigat fara probleme. Asteptam sa se coaca Lewis ca sa ii puna bete-n roate.
Lewis Hamilton: Schumacher ar trebui sa isi inrameze recordurile. E un baiat britanic care daca isi vede de treaba asa cum o face acum s-ar putea sa i le fure in cativa ani. Impecabil. Kimi si Massa stau si acum la o bauta in care incearca sa isi explice de ce FIA il lasa pe Hamilton sa piloteze o masina care nu poate fi depasita.
Kimi Raikkonen: Dupa Australia ne asteptam sa castige cuirsa de aici inainte ca ceilalti sa o inceapa. N-a fost asa. S-ar putea ca motorul care se clatina sa fi fost problema.
Nick Heidfeld: BMW Sauber stau si asteapta in spatele celor mari. Asteptam momentul in care cei mari vor deveni cei depasiti. Pana una-alta, locul 4 e maximum din ce putea obtine germanul. Intre pilotii Ferrari nu te poti simti foarte confortabil. El s-a simtit.
Felipe Massa: S-a grabit ca fata mare la maritat. Oficialii Ferrari spun ca trebuia sa il depaseasca pe Hamilton pentru ca asa ii cerea strategia. Complet de acord. Da’ mai are mult de invatat. Si poate sa inceapa cu capitolul “depasiri” din manualul de F1.
Giancarlo Fisichella: Mi se pare mie sau italianul se bate cu morile de vant? Masina e slaba si amintirile din anii trecuti ii rascolesc din greu pe pilotii Renault. Si cand te gandesti ca baiatul de pe locul 1 din Malaezia purta albastru pana cum cateva luni!…
Jarno Trulli: Tipul de pilot care ia puncte desi nu se vede in cursa. Locul al saptelea, perfect petru un pilot al unei echipe care inainte de debutul sezonului era inmormantata de unii. In locul lor, in groapa s-a dus Honda.
Heikki Kovalainen: Finlandezul a luat un punct pe care i-l dedica, parca il si aud, lui Briatore. Intre timp, Nelsinho Piquet asteapta la cotitura. Si totusi, am impresia ca Heikki ar face mult mai multe intr-o masina mai buna. La naiba, Renault, strangeti suruburile alea odata!
Ne vedem peste o saptamana, in Bahrain.
P.S. de la Honda se aude muzica de inmormantare. Asteptam bataia intre piloti si mecanici.
Se pare ca Ferrari si Michael Schumacher au jucat mai murdar decat se pare la prima vedere la Jerez in 1997, atunci cand, se stie, germanul a vrut sa il arunce de pe pista pe Jacques Villeneuve, fiind ulterior descalificat.
Norberto Fontana, unul dintre pilotii de atunci de la Sauber, care a avut sansa de a concura in patru curse de Formula 1 dupa accidentarea lui Gianni Morbidelli, a povestit un episod foarte interesant petrecut in culisele ultimului Grand Prix din 1997, cand Schumacher avea nevoie de victorie pentru a-l bate la general pe Villeneuve.
In duminica cursei, in motorhome-ul Sauber a intrat Jean Todt, exact in momentul in care cei doi piloti isi primeau portia de masaj dinaintea cursei. Fapt ciudat avand in vedere faptul ca, desi Sauber concura cu motoare Ferrari, cei doi piloti nu erau foarte straluciti (Fontana urma sa porneasca de pe pozitia 18 in cursa iar Johnny Herbert era cu doar cateva pozitii mai in fata).
“Jean Todt a intrat la noi si a trecut direct la subiect: ‘Am un ordin din partea echipei Ferrari. trebuie sa il incetiniti pe Jacques Villeneuve cu orice pret atunci cand va veti intalni cu el pe pista’. Afirmatiile lui ma priveau mai ales pe mine, in conditiile in care Villeneuve urma sa ma ajunga repede din urma.”
Sezonul 2007 in Formula 1 va fi cel mai echilibrat din ultimii zece ani. O spun cu tot optimismul din lume.
Daca anii trecuti aveam Schumacher si inca un pilot – Alonso, Mika, Kimi, sau Villeneuve), sezonul 2007 incepe cu patru oameni asezati concentrati la linia de start. Cel mai important lucru este faptul ca la Ferrari sunt doi piloti care se vor bate la sange pentru puncte si nu vom mai asista la un alt an de sclavagism. Avem Fernando, Felipe, Kimi si Giancarlo. Patru piloti care si-au manifestat public dorinta de a-si adjudeca titlul. Cine va ramane la final? Nu stie nimeni.
Cum ar fi ca in cursa de la finalul sezonului sa avem trei oameni care se vor bate pentru titlul mondial? Eu unul astept cu mare interes momentele de start de la Melbourne, cand Kimi se va uita prin viziera castii la Felipe si invers. Astept momentele in care, dupa a doua iesire de la boxe, vom sta cu sufletul la gura sa vedem cine ajunge primul in viraj: cel care vine lansat pe linia dreapta sau cel care tocmai a alimentat? Si, evident, mi-e dor ca de sarmale de comentariul lui Miki, omul care ne face fiecare dupa-amiaza de duminica mai colorata. precizez inca de acum ca dupa prima cursa imi voi schimba parerea.
Pana una-alta, nu uita ca managerul nostru de Formula 1, F1 Champ, a inceput deja sa acorde puncte pilotilor. Daca ai echipa, intra sa vezi cum stai in clasament. Daca nu ai echipa, baga-te repede. Poti prinde un loc la Marele Premiu de la Istanbul!
Smen de Dambovita. Am asistat zilele trecute la cea mai tare intamplare din acest an in industria auto mondiala.
Rezumat: compania britanica TVR a fost scoasa la vanzare din cauza ca se indrepta cu pasi repezi spre faliment si pentru ca rusul Nicolai Smolenski nu isi permitea sa mai plateasca salariile angajatilor. Acestea au fost motivatiile oficiale. In aceste conditii, statul britanic a decis sa plateasca el salariile oamenilor pentru a evita orice fel de criza.
Si aici intra in joc genul de abordare ruseasca invatata si tocita pe banzile scolilor KGB. Smolenski (nici nu stiu daca sa il numesc om de afaceri pana la urma) a anuntat ieri ca TVR a fost vanduta pana la urma. Noul proprietar? Stupoare! Tot Smolenski! Tare, nu?
“Frate, n-am bani sa mai platesc salariile angajatilor, da’ ia sa cumpar eu compania pe care o vand acum la pret de dumping si sa o mut din Marea Britanie”. Acest tip de filosofie cuaternara, demna de filmele in care Volga reprezinta rasaritul si apusul, este la moda peste tot in Rusia si incepe sa se extinda in tarile vestice. Iar in Marea Britanie, unde conservatorismul e la el acasa, acest tip de abordare nu poate decat saiti ridice lumea in cap. “Bai, a venit rusu’ si isi bate joc de noi a la grande la noi in tara!”
Partea proasta e ca destinul TVR e in mainile lui Smolenski, care ameninta ca muta uzina in Italia, punand capat unei istorii care s-a confundat cu stilul exclusiv britanic. Cu alte cuvinte, rusul isi cam baga picioarele in ea istorie. Dar telenovela TVR continua si o sa va tinem la curent.
Abramovici o fi pe fir, ca in Anglia sunt o gramada de alte companii cu potential?….
Vom fi la Geneva! Automarket va va prezenta de la Salonul Auto elvetian, care va debuta la inceputul lunii martie, fotografii, filmulete si prezentari ale celor mai interesante modele, concepte si personalitati auto prezente in celebra sala de expozitii Palexpo.
Ramaneti cu noi pentru ca v-am pregatit o gramada de suprize in perioada care urmeaza.
Azi am una pentru fanii si pentru criticii lui Logan, deopotriva.
Iubesti modelul asta? Crezi ca ti se potriveste? Este ceea ce cautai? Are in el tot ce trebuie sa aiba o masina? ARE, TATA!
Urasti modelul asta? Crezi ca e aiurea si ca de fapt nu e masina ci o troaca pe roti care va crapa in prima curba? Crezi ca e o lada frigorifica care nu ingheata si care are sub capota niste motoare frantuzesti? NU, FRATE! E o masina ca oricare alta. Doar ca e ceva mai ieftina.
Si pentru ca strainii stiu sa reproduca cel mai bine aceasta disputa in maniera publicitara, va invit sa urmariti doua spoturi TV in care Logan este cu adevarat regele soselelor. Play!
Vorbele de duh legate de industria auto raman in istorie prin ironie, mesaj, personalitatea autorului sau pur si simplu prin umor. E foarte greu sa fac o introducere. Ii las pe cei mai inspirati oameni din istoria lumii auto sa isi faca aparitia. Maestre, muzica!
“Aerodinamica e pentru cei care nu stiu sa construiasca motoare” – Enzo Ferrari
“Fara curse, Honda nu exista” – Soichiro Honda
“Caii putere vand o masina. Cuplul castiga cursele” – Carroll Shelby
“Pentru a adauga viteza, adaugati kilograme in minus” – Colin Chapman, fondatorul Lotus
“Domnul Bentley construieste cele mai rapide camioane din lume” – Ettore Bugatti despre masinile grele dar rapide ale rivalului sau, W.O. Bentley
“Construiesc masini pentru a merge, nu pentru a sta” – Ettore Bugatti, intrebat despre abilitatile reduse de franare ale modelelor sale.
“Parca e un caine care isi face nevoile” – Jeremy Clarkson, vorbind despre Chrysler Crossfire
“De acum va trebui sa imi cumpar propria sticla de vodca” – David Coulthard, intrebat daca ii va lipsi fostul coleg de echipa, Kimi Raikkonen.
“Un Audi fara Quattro e ca berea fara alcool” - autor necunoscut
“Pe vremea mea, cursele de masini erau foarte periculoase si sexul foarte sigur” – Jackie Stewart
“Va puteti alege orice culoare cat timp aceasta este neagra” – Henry Ford adresandu-se clientilor care doreau un exemplar Model T.
“Utilizarea uleiurilor vegetale drept combustibil pare a fi ciudata astazi, insa aceste uleiuri vor deveni in timp la fel de importante ca toate combustibilele de astazi” – Rudolf Diesel
“Daca totul e sub control, nu rulezi destul de rapid” – Stirling Moss
“Fac drifturi nu pentru ca e cel mai rapid mod de a lua un viraj ci pentru ca este cel mai incitant mod” – Keiichi Tsuchiya, regele driftului
“Am privit perfectiunea in ochi si perfectiunea a clipit” – mesaj publicitar Audi
“Construiesc o sala de spectacole pentru o orchestra in 12 cilindri” – Luc Donckerwolke, seful departamentului de design Lamborghini
“Nu exista dubiu legat de momentul in care au inceput cursele auto. S-a intamplat atunci cand a fost construita a doua masina din lume” – Richard Petty
“Exista doar trei sporturi: lupta cu tauri, motorsportul si alpinismul” – Ernest Hemingway
“Daca nu te intorci din cand in cand cu volanul in mana la boxe inseamna ca nu conduci destul de repede” – Mario Andretti
“E nevoie de cam doi ani si de multe, multe masini” – Timo Makinen, intrebat cum se poate invata franarea cu piciorul stang
“Intr-o zi, fiecare persoana din lume va conduce un Volkswagen” – Adolf Hitler
“Iti cumperi un Ferrari cand vrei sa fii cineva. iti cumperi un Lamborghini cand esti cineva” – autor necunoscut
“Calitatea ramane la mult timp dupa ce pretul a fost uitat” – mesaj publicitar Rolls-Royce
“Putem face ce e dificil, imposibilul ne va lua putin mai mult timp” – Smokey Yunick
Numele tau poate fi scris pe masina personala cu caractere cromate, exact in modul in care Volkswagen scrie “Passat” pe fundul modelului sau si exact in modul in care Peugeot, Fiat, Dacia sau Renault isi denumesc modelele. Baietii de la care puteti comanda un astfel de set de litere sunt francezi, ii puteti gasi AICI si fac asta, spun ei, pentru a imprima personalitate si stil masinilor “insemnate”.
Aveti mai jos o mica demonstratie de personalizare. Literele si caracterele sunt din metal si sunt identice cu cele pe care constructorii le utilizeaza pe modelele de serie.
Ce se intampla in creierul unui inginer Toyota? V-ati gandit vreodata?
De fapt, v-ati imaginat vreodata un creier de inginer auto? Ei bine,va prezint astazi prima imagine stilizata a unui astfel de centru de creatie. Trebuie doar sa aveti o conexiune buna si sa aveti rabdare sa vedeti cum functioneaza fiecare particica la Toyota. Click AICI.
