Bucharest Challenge incepe astazi pe circuitul din jurul Palatului Parlamentului. Automarket se afla la locul faptei si va va prezenta tot ce se intampla la Bucuresti, in cel mai important eveniment auto din acest an. Va vom arata, prin fotografii, tot ce e bine si ce e rau, tot ce e frumos si mai putin frumos, tot ce e cald si mai putin cald la Challenge. Stati langa Automarket.
Automarket va fi prezent la Silverstone, acolo unde pilotii si echipele din Formula 1 vor testa in urmatoarele trei zile. Vom face o multime de fotografii si va vom povesti ce inseamna o sesiune privata de teste in Marele Circ, unul dintre cele mai urmarite sporturi din lume. Vom face cunostinta cu eroii care va tin cu sufltul la gura si ii vom interveva pe multi dintre acestia, special pentru voi.
In plus, vom vizita cartierul general al celor de la Renault de la Enstone si va vom arata ce inseamna o “uzina” care creeaza monoposturi de Formula 1. Tot la Enstone il vom intalni pe Bob Bell, directorul tehnic Renault F1 Team, care ne va raspunde intrebarilor.
Stati cu noi in urmatoarele doua zile. Va promitem sa va aratam cum arata Formula 1 de aproape.
Cursa de 24 de ore de la Le Mans – editia a 76-a – a fost una dintre cele mai atractive evenimente din motorsport pe care le-am urmarit vreodata. Desi unii ar putea spune ca o cursa de anduranta nu poate sa aiba sarea si piperul unui Mare Premiu de Formula 1, de exemplu, acesti “unii” ar trebui sa priveasca spectacolul oferit de prototipurile de pe pista franceza si sa incerce sa constientizeze faptul ca o astfel de masina care rezista o zi la rulare in conditiile respective nu e doar o masina de curse ci un erou al tehnicii auto. Cateva exemple de spectacol din acest weekend:
- Pana la jumatatea cursei, adica pana undeva in jurul orei 3 in noaptea dintre sambata spre duminica, Peugeot domina fara probleme. Apoi si-a facut aparitia ploaia. Iar avantajul de doua minute a Peugeot-ului 908 cu numarul de concurs 7 s-a transformat, printr-o cursa nebuna a lui Tom Kristensen (pe Audi-ul R10 cu numarul 2) intr-un avantaj de doua minute pentru echipa germana. Una dintre cele mai frumoase demonstratii de forta pe ploaie a fost oferita atunci cand Kristensen a reusit sa puna 30 de secunde intre el si Marc Gene (Peugeot) in doar doua tururi de pista.
- Cea mai rapida masina de pe pista a fost si cea mai ghinionista. E vorba de Peugeot-ul 908 cu numarul 8 de concurs (Sarrazin/Lamy/Wurz), care a fost nevoit sa opreasca de mai multe ori la boxe din cauza unor probleme tehnice. A fost cutia de viteza, apoi bateria, apoi un accident al lui Lamy in urma caruia masina a avut nevoie de o noua aripa spate. Cu toate acestea, echipajul Peugeot reusea, de fiecare data, sa revina in Top 6. Mai mult, a terminat pe locul al cincilea, profitand de o problema tehnica a unui Audi.
- Ultima ora de competitie a adus cu sine un duel incredibil de frumos. Dupa ce Audi-ul castigator pilotat de Kristensen a fost aproape de abandon in urma unui acrosaj cu o masina dintr-o serie inferioara cu cateva ore inainte de final, Peugeot a hotarat sa riste si l-a trimis in lupta pe Minassian intr-o masina incaltata cu pneuri slick in conditiile in care pista era uda si aversele continuau. Francezii incercau sa taie distanta – mai putin de un tur de pista – care ii separa de marele lor vis, victoria la Le Mans. Minassian a reusit cateva tururi incredibile, a dat de cateva ori impresia ca e aproape sa sara de pe pista (sicanele Dunlop si Mulsanne de pe circuitul La Sarthe s-au transformat in linii drepte pentru pilotul francezilor), a recuperat in medie cate 8 secunde pe tur, a fost nevoit sa se descurce cu o pana in ultimele tururi, insa avantajul danezului Kristensen a fost prea mare. Oricum, aceasta cursa de urmarire ma va urmari lla randul sau mult timp de acum incolo. Cei care nu au apucat sa o vada se pot considera ghinionisti.
- In final a castigat din nou un Audi R10 TDI. Insa bataia a devenit in acest an mai stransa ca niciodata. Diferenta de doar patru minute dintre castigator si locul al doilea spune tot despre acest lucru. A fost frumos, iar Le Mans si-a castigat un loc mare in inima mea. Sa vina 2009!
Traiesti momente in viata in care iti dai seama ca o amenda de un milion jumate si cateva puncte de penalizare nu inseamna absolut nimic. Si ca esti in continuare acelasi om si dupa intamplarea care s-a intamplat doar pentru ca n-ai pastrat distanta regulamentara cand cel din fata a oprit la semafor.
Nu e vorba de mine. Evident. Cei care l-au vazut pe Hamilton ieri, in Marele Premiu al Canadei, dandu-i cu osia-n spate lui Raikkonen stiu despre ce e vorba. Cei care nu l-au vazut poa’ sa il vada pe youtube, dailymotion si asa mai departe. Dar repede, ca filmele de genul asta apar repede si trec si mai repede. Asta e motivul pentru care nu va arat nimic aici. Cautati doar “Hamilton Canada”.
Automarket iti va arata ce inseamna sa fii pilot de Formula 1.
Saptamana viitoare, luni, voi trai o zi in pielea unui pilot din Marele Circ, cu tot ce inseamna acest lucru: sedinte de fizioterapie, briefing, bipost de Formula 1, recunoastere de circuit, pilot al unui monopost de Formula 1. Toate, sub atenta indrumare a inginerilor Renault pe circuitul Le Castellet – Paul Ricard de langa Marseille.
Stai langa Automarket pentru senzatii tari.
Femeile si volanul! un mister neelucidat pana astazi. Danica Patrick, prima femeie pilot care a castigat o cursa de monoposturi, a lovit un membru al unei echipei adverse cand a intrat la boxe in antrenamentele pentru Indy 500.
P.S. Partea cu femeile e o gluma 
Sebastien Loeb, campionul mondial din WRC, a primit amenda de la politia suedeza in timp ce isi conducea masina de raliuri de la o proba speciala la alta prin tinuturile agrare ale statului nordic. Politistii nu au fost interesati de cel caruia ii completau procesul verbal (vezi video-ul cu pricina AICI)
Redam dialogul dintre politisti si pilotul francez, fara a fi fost prezenti acolo.
- “Alo, alo, baietas, unde te grabesti asa?”
- “Frate, lasa-ma ca tre’ sa-l prind pe Latvala. Mi-a luat-o inainte cu juma’ de minut si sunt disperat…”
- “Aha, faceti curse ilegale, da? Bai baietel, ia da-te tu jos din masina si vino cu mine!”
- “Domne, eu sunt Loeb, Sebastien Loeb. Campionul Mondial la Raliuri”
- “Bai frate, lasa vrajeala. Si eu sunt campion mondial la breakdance pe degetul inelar. Si nu ma laud atata. Ia da carnetu’ “
- “Domne, n-am. Sunt in combinezonul de curse, nu avem carnetele cu noi”
- “Aha…deci n-ai carnet. Am inteles. ia iesi tu usor asa din masina sa vorbim. Esti smecher cu costumul ala luat din piata de la rusi, este?”
- “Pe bune, nu mai inteleg nimic, domne… nu ma recunoasteti? Loeb, Sebastien Loeb… Nu ma vezi ca-s transpirat tot?!”
- “Bai, Loeb, ne-Loeb, ti-ai luat-o. Si daca esti transpirat, sa stii ca avem in Suedia si dusuri, deci se rezolva. Ai depasit limita cu 1 km/h. Aia e. Amenda.”
- “Va rog, domnule… ma grabesc sa ajung la start”
- “Bai Schumacher, iar incepi? Apropo, ti-ai cam tunat masina asta. Esti fun smecheras, ha? Oi fi de prin Romania, ca numa’ aia au ditamai gurile de aerisire pe un amarat de C4″
- “Auzi, domne, da-mi matale amenda si lasa-ma sa plec, ca am o etapa de castigat”
- “Bine. Ia de-aici hartia asta si o platesti la CEC in 48 de ore ca sa ai de plata doar jumate. Hai, fugi!”
- “Merde!!!”
Astazi vorbim despre Formula 1. Mai exact, despre ce inseamna sa te desparti si apoi sa iti arunci rufele la spalat in bataia vantului.
Dupa ce anul trecut au fost colegi la McLaren, Lewis Hamilton si Fernando Alonso s-au despartit cu scandal, spaniolul sustinand ca echipa l-a ajutat pe Hamilton in timpul sezonului fara sa-i dea lui, dublul campion mondial, sansa sa fie locul 1 in echipa. Obisnuit cu pozitiile clare de la Renault, unde Fisichella juca rolul de stergator de pantofi, ca mai mult decat atat nu prea stie sa croseteze (Fisico, don’t be mad, India loves you!), Alonso isi sustinea cauza in fata unui pusti debutant si parea normal sa o faca. Si totusi, britanicul a aratat ca e extrem de talentat si ca nu numai ca merita un loc de titular la una dintre fortele F1 ci si ca poate sa se bata cu sanse mari la titlul mondial, terminand la un punct de Kimi Raikkonen.
Ok. Cam asta e premisa. Dupa ce anul trecut nimic nu era confirmat din sanul echipei, Hamilton erupe astazi: “Alonso m-a invatat anul trecut cum sa NU ma comport ca pilot de Formula 1″. Ouch! Punct ochit, punct lovit. Alonso fierbe in sangele lui latin si ne asteptam la o replica cel putin la fel de caustica. Si uite-asa s-a dus dracu’ iubirea care staruia intre cei doi.
Pai va dati seama cat suflet s-a pus la filmarea reclamei de mai jos? Cred ca nici n-au avut nevoie de duble.
Ieri, in ultima etapa a celei de-a 30-a editii a Raliului Dakar…
Asa trebuia sa inceapa post-ul de pe blog astazi. Insa, pentru ca teroristii au facut-o de oaie-n desert, ne-am multumit sa urmarim la Eurosport intreaga istorie a celui mai cunoscut rally-raid al lumii, de cand a inceput acesta sa fie filmat si pana astazi. In urma a ramas doar regretul ca in acest an nu am vazut armata de romani la treaba, amintirea unor fotografii de clasa din desertul african si promisiunea ca raliul revine la anul cu forte proaspete. A, da! Si ideile fantaziste cum ca o replica a Dakar-ului va avea loc in Romania si Ungaria. Poa’ sa fie, ca Dakarul nu e nimic.
Dakar-ul a plecat dintre noi. Si odata cu el ne-a parasit un spirit.
Anul trecut, vorbeam cu un bun prieten dintr-ai mei despre curajul organizatorilor celei mai cunoscute competitii de rally-raid. Ne aminteam de faptul ca in 2007, la fel ca in multi dintre anii precedenti, Dakar nu a insemnat doar sarbatoarea motorsportului de la inceput de an, ci si o lista de morti, alesi aleatoriu de destin: piloti, comisari de cursa, organizatori, sustinatori ai unora dintre echipe sau simpli locuitori ai tarilor prin care trece caravana. Ne aminteam de serile geniale in care Eurosport, cel mai bun canal sportiv al lumii din punctul meu de vedere, ne tinea treji pana cu mult dupa miezul noptii pentru a vedea in imagini ce urmarisem live pe internet cu cateva ore inainte. Ne aminteam de bivuacuri, de frumosii nebuni ai competitiei – i-am numit pe toti pilotii care se incumeta sa ia startul in acest test de viata – de drumuri inexistente, de dune din care rasareau masini, camioane si motociclete, de gri-bejul nisipului saharian sau de nenumaratele fotografii ale agentiilor de presa in care viata Dakar-ului insemna niste puncte cu roti pe o mare de nimic.
Ne aminteam de organizatorii regalului din ianuarie, care tineau cu dintii de o competitie pe care multi o dadeau moarta demult si pe care unele organizatii o vroiau inchisa din cauza ca este foarte periculoasa. Dar, in acelasi timp, direct proportional de frumoasa.
Astazi vorbim la trecut si se pare ca Dakar-ul este in pericol sa nu se mai desfasoare niciodata. Cel putin nu in Europa si Africa, ci in America de Sud, unde nu se va mai putea numi Dakar. Nici Paris-Dakar, nici Lisabona-Dakar. Iar orice competitie fara toponimul de mai sus in joc este orice, dar nu ceea ce cunoastem noi de atata vreme. Sa speram insa ca nu se va ajunge la asta. Nu merita si nu meritam.
