Meşter

Suntem o tara foarte organizata si pusa la punct. Nu trece nicio zi fara sa imi dau seama de asta.

Deunazi, ma indreptam dinspre Ardeal spre Bucuresti cand, in jurul satelor de pe langa Sighisoara am dat de o halca de coada de masini careia nu i se vedea fata. Am parcat usor, cu a doua, la 25 de kilometri pe ora, in spatele convoiului si mi-am dat seama ca din sens opus nu venea nimeni. E clar, in fata se afla vreo coloana oficiala sau ceva de genul asta iar politia blocheaza impertinentii care aveau tupeul sa vine inspre noi.

Peste cateva minute am constientizat, depasind juma’ de coloana (da, ma grabeam si am avut acceptul celorlalti ) ca in fata se afla un trailer enorm care ducea in spate, de-abia tarandu-se, un furnal cat treij’ de zile de post. Bineinteles, totul fusese calculat la secunda si milimetru, astfel ca furnalul isi oprea tentativa de aterizare la destinatie in dreptul fiecarui – sublinez fiecarui – fir de inalta sau scunda tensiune care plana deasupra satelor transilvanene. Si fire d-astea planeaza din trei in trei metri (nici eu nu mi-am dat seama de asta pana acum, dar cred ca din satelit ne vedem tara ca pe o mare panza de paianjen).

Imi imaginez o poleiala de ingineri stand si calculand inaltimea furnalului, introducandu-l pe acesta sub radical si transformand totul intr-un drum lin, usor, fara blocaje in trafic. Va dati seama ca toate firele alea se agatau si ramaneau asa pana cand unul dintre baieti (intotdeauna acelasi – cred ca era pacalit la tragerea la sorti) urca pe furnal sa dea firul la o parte. Cu o chestie din lemn, nu cu mana. Macar atat.

Dar nu conteaza. Am vazut peisaje si episoade extrem de frumoase pe care altfel nu le-as fi vazut niciodata. Stiati, de exemplu, ca taranii care vand ceapa rosie la ghirlanda pe marginea drumului scumpesc produsul atunci cand clientii merg incet pe langa ei?

P.S. Am si video cu evenimentele de mare angajament, vi-l dau in scurt timp.

Un drum de macar 300 de kilometri prin tara iti arata exact valoarea traficului romanesc in comparatie cu ce gasesti in afara. Am observat, duminica, faptul ca in momentul in care te dai de o coloana pe sosea, la capatul acesteia se afla invariabil o Dacie de generatie veche. De cele mai multe ori, acea Dacie este break iar inauntru salasluiesc in pace si prietenie cel putin 6 compatrioti.

De obicei, privesc amar modul in care respectiva Dacie nu isi da seama ca soseaua se desface in doua benzi si isi continua drumul spre glorie blocand traficul si generand cozi care se vad din satelit. Normal, cand te impaci cu gandul ca nu ai de ales si depasesti prin dreapta, un cocosat paros si cu exagerat de multe capacitati psihomotorii deschide agitat geamul din ceea ce a mai ramas din cotorul rotitei si scoate cateva sunete indescifrabile care ar trebui sa iti spuna ca esti un magar deoarece ai tupeul de a depasi pe unde, in mod normal, nu este permis.

De ce va scriu voua aceste randuri? Pentru ca foarte multi dintre noi fac misto de indieni, gandindu-ne ca si aia merg cate 7 pe un scuter. Macar alora le permite peisajul.

Ce ne rezerva Dacia in urmatorii ani? Aseara, cu prilejul testului oficial pentru presa a noului Logan Pick-Up, am avut ocazia sa stau la aceeasi masa cu presedintele Dacia, Francois Fourmont, care ne-a explicat cum sta treaba cu Logan, de ce seful mare de la Paris, Carlos Ghosn, iubeste marca romaneasca si ce ne rezerva Dacia in urmatorii ani. Normal, echipa de comunicare a constructorului roman tine sub cheie multe dintre informatiile care ne-ar putea interesa, insa este imposibil ca o frantura de secret sa nu fie dezvelita atunci cand jurnalistii sunt in preajma. Asadar, iata cateva dintre cele mai interesante declaratii ale lui Francois Fourmont ieri, in cadru restrans:

- Dacia lanseaza un hatchback la Geneva. Stim deja asta. Foarte interesant este insa faptul ca numele sau ar putea sa NU fie Sandero. Cum se va numi acesta? Aflam in 4 martie.

- Nu se cunoaste inca pretul viitorului “derivat din Sandero”, cum este el numit de oficialii Dacia. Se mizeaza insa faptul ca acesta va atrage clientii tineri.

- Urmatorul model pe lista Dacia este “un fel de SUV”, dupa cum s-a exprimat plastic Francois Fourmont. Alte detalii? Da: acesta va avea ca optiune tractiune integrala. Sa vezi acum nebunie pe sosele!

- Salonul elvetian de la Geneva va gazdui, asa cum a publicat si Evenimentul Zilei acum ceva vreme, lansarea unei noi sigle si a unei noi imagini de marca Dacia. Nu avem insa niciun detaliu despre aceste noi elemente, chiar daca seful Dacia ne-a spus ca schimbarea se datoreaza incercarii constructorului de la Mioveni de a-si reface imaginea.

- Logan se afla, din punctul de vedere al viziunii publicului, cu mult peste marca Dacia in general, care a ramas cu sechele din epoca de trista amintire.

- Carlos Ghosn iubeste Dacia. E o marca vandabila, iar uzina de la Mioveni este cea mai vizitata dintre toate siturile de productie pe care le are Grupul Renault-Nissan in lume.

- Dacia Logan se pregateste de un rival, produs de Toyota. Conform sefului producatorului de la Mioveni, modelul Toyota se va bate pe aceeasi piata cu Logan-ul si va fi lansat in 2009. Toyota este singurul constructor care a anuntat efectiv lansarea unui astfel de model low-cost.

- Dacia nu are in vedere, cel putin in viitorul apropiat, construirea unui model citadin de segment A.

- Cea mai mare mandrie din ultima vreme este faptul ca, intr-un sondaj efectuat in Franta, Dacia a iesit pe primul loc in clasamentul fiabilitatii tuturor marcilor prezente in Hexagon. Da, primul loc. Nici noi n-am crezut, dar e pe bune.

- La intrebarea “La ce v-ati gandit personal cand ati vazut pentru prima data formele lui Logan?”, Fourmont a raspuns inteligent: “Avem designeri platiti pentru a construi vizual exact ce vor clientii nostri. Am incredere totala in ei”.

- Apropo de design, inginerii de creatie Renault (si implicit Dacia) stiu foarte bine formele modelelor marcii pana in (atentie!) 2012. Toate sunt pe plansa, finalizate si aprobate.

- In cazul in care in lume nu ar exista niciun constructor francez si nici Dacia, Francois Fourmont si-ar cumpara un… Toyota Auris.

- In momentul demararii proiectului Logan, acum ceva mai bine de 10 ani, Fourmont era seful unei companii care gandea si construia puntile fata si spate pentru modelele Renault. Rugat sa creeze o punte fata speciala pentru un model low-cost, acesta a refuzat, spunand ca este mult mai bine sa adapteze o punte deja existenta entru un asemenea model. Desi Renault a refuzat initial, francezii au revenit asupra deciziei si au adoptat propunerea sa. Trenurile fata si spate modificate ii apartin lui Clio 3.

- Seful dacia nu se teme de cresterea nivelului de trai in Romania. “Daca cei care acum au ales Logan vor trece la un nivel superior, vor exista in orice moment alti clienti pentru Logan, care acum nu isi permit masini”.

- Venirea Ford in Romania ii avantajeaza pe cei de la Dacia deoarece “vor scadea costurile legate de furnizori”. Producand mai mult si mai bine, acestia isi vor putea permite sa scada costurile anumitor materiale. 

- Apropo de furnizori, acestia reprezinta una dintre marile probleme legate de piata auto din Romania. De la venirea Renault, Dacia a renuntat la cateva sute de furnizori, din doua cauze: “nerespectarea termenelor de livrare sau calitate indoielnica”. Numai anul trecut, Dacia a renuntat la contractele cu opt furnizori.

Sebastien Loeb, campionul mondial din WRC, a primit amenda de la politia suedeza in timp ce isi conducea masina de raliuri de la o proba speciala la alta prin tinuturile agrare ale statului nordic. Politistii nu au fost interesati de cel caruia ii completau procesul verbal (vezi video-ul cu pricina AICI)

Redam dialogul dintre politisti si pilotul francez, fara a fi fost prezenti acolo.

- “Alo, alo, baietas, unde te grabesti asa?”
- “Frate, lasa-ma ca tre’ sa-l prind pe Latvala. Mi-a luat-o inainte cu juma’ de minut si sunt disperat…”
- “Aha, faceti curse ilegale, da? Bai baietel, ia da-te tu jos din masina si vino cu mine!”
- “Domne, eu sunt Loeb, Sebastien Loeb. Campionul Mondial la Raliuri”
- “Bai frate, lasa vrajeala. Si eu sunt campion mondial la breakdance pe degetul inelar. Si nu ma laud atata. Ia da carnetu’ “
- “Domne, n-am. Sunt in combinezonul de curse, nu avem carnetele cu noi”
- “Aha…deci n-ai carnet. Am inteles. ia iesi tu usor asa din masina sa vorbim. Esti smecher cu costumul ala luat din piata de la rusi, este?”
- “Pe bune, nu mai inteleg nimic, domne… nu ma recunoasteti? Loeb, Sebastien Loeb… Nu ma vezi ca-s transpirat tot?!”
- “Bai, Loeb, ne-Loeb, ti-ai luat-o. Si daca esti transpirat, sa stii ca avem in Suedia si dusuri, deci se rezolva. Ai depasit limita cu 1 km/h. Aia e. Amenda.”
- “Va rog, domnule… ma grabesc sa ajung la start”
- “Bai Schumacher, iar incepi? Apropo, ti-ai cam tunat masina asta. Esti fun smecheras, ha? Oi fi de prin Romania, ca numa’ aia au ditamai gurile de aerisire pe un amarat de C4″
- “Auzi, domne, da-mi matale amenda si lasa-ma sa plec, ca am o etapa de castigat”
- “Bine. Ia de-aici hartia asta si o platesti la CEC in 48 de ore ca sa ai de plata doar jumate. Hai, fugi!”
- “Merde!!!”

Din ciclul “N-avem noi oameni cata gradina si imaginatie a dat Domnu’ “, va prezentam ultimul comunicat Dacia:

Dacia semnalează apariţia, în municipiile Craiova şi Târgu Mureş, a unor afişe prin care cetăţenii posesori de autoturisme fabricate între anii 1970–1990 sunt anunţaţi că vor primi sume importante de bani în schimbul predării acestora la un centru de colectare din Piteşti. Anunţul în cauză menţionează că această acţiune ar fi derulată de către Dacia în colaborare cu Guvernul român.Faţă de cele arătate mai sus, Dacia doreşte să facă următoarele precizări :1. Dacia nu derulează în prezent niciun proiect de colectare a autoturismelor vechi.
2. Adresa indicată în anunţul menţionat nu există.
3. Dacia a sesizat deja organele de poliţie în legătură cu această acţiune care constituie înşelăciune faţă de cititorii afişului şi concurenţă neloială faţă de Dacia, cu grave consecinţe asupra imaginii de marcă.

Nu e prima tentativa de acest tip a romanilor, prima fiind pe baza de apel pe mobil (pe principiul “baga-mi credit ca sa-ti dau Logan”, sau ceva de genul asta). Bun, si acum vine intrebarea: Cum naiba s-au nimerit tocmai cei din Craiova si din Targu Mures sa faca afisele astea? Doua parti diametral opuse ale tarii s-au unit peste munti gratie unor afise care nici macar nu le aduc bani. Super imaginatie. Hai Romania!

Am ajuns la Torino undeva in jurul orei 12:30-13:00. Taxiul care m-a dus de la aeroport in centru a trecut ca prin branza prin stradutele inguste ale orasului, ajungand in mjlocul orasului in 25 de minute. Intrebarea a venit firesc:

“De ce e atat de rarefiat traficul aici?”

Raspunsul omului:

“Vii din Romania?”

“Da.”

“Am si eu multi prieteni romani. Am fost si eu la Bucuresti si am vazut ca la ora asta orasul este plin. Problema nu e la noi: la ora asta toata lumea e la munca. La voi se intampla ceva necurat”.

“Da.”

Atat.

Una scurta, da’ tare de tot din Marea Britanie:

“E o nebunie. Nu am vazut atatea Mini-uri parcate in parcarea showroom-ului nostru niciodata. Toti posesorii lor au venit sa testeze noul Fiat 500″.
                                                          Andrew Singleton, dealer Fiat din Macclesfield

Pantelimon-Militari, vineri la amiaza: 1:47

Militari-Pantelimon, vineri dupa-amiaza: 1:35

Pantelimon-Militari, luni dimineata: 1:12

Militari-Pantelimon, luni la amiaza: 45 de minute.

Ultima e facuta cu metroul. Sa ne traiasca!

Astazi vorbim despre Formula 1. Mai exact, despre ce inseamna sa te desparti si apoi sa iti arunci rufele la spalat in bataia vantului.

Dupa ce anul trecut au fost colegi la McLaren, Lewis Hamilton si Fernando Alonso s-au despartit cu scandal, spaniolul sustinand ca echipa l-a ajutat pe Hamilton in timpul sezonului fara sa-i dea lui, dublul campion mondial, sansa sa fie locul 1 in echipa. Obisnuit cu pozitiile clare de la Renault, unde Fisichella juca rolul de stergator de pantofi, ca mai mult decat atat nu prea stie sa croseteze (Fisico, don’t be mad, India loves you!), Alonso isi sustinea cauza in fata unui pusti debutant si parea normal sa o faca. Si totusi, britanicul a aratat ca e extrem de talentat si ca nu numai ca merita un loc de titular la una dintre fortele F1 ci si ca poate sa se bata cu sanse mari la titlul mondial, terminand la un punct de Kimi Raikkonen.

Ok. Cam asta e premisa. Dupa ce anul trecut nimic nu era confirmat din sanul echipei, Hamilton erupe astazi: “Alonso m-a invatat anul trecut cum sa NU ma comport ca pilot de Formula 1″. Ouch! Punct ochit, punct lovit. Alonso fierbe in sangele lui latin si ne asteptam la o replica cel putin la fel de caustica. Si uite-asa s-a dus dracu’ iubirea care staruia intre cei doi.

Pai va dati seama cat suflet s-a pus la filmarea reclamei de mai jos? Cred ca nici n-au avut nevoie de duble.

Premisa: Bucurestiul este plin de jeg la ora asta, astfel ca toate masinile din oras au aceeasi culoare: un gri-sobolan, stratul de noroi fiind de grosimi diferite in functie de masina si de data la care a fost spalata ultima oara.

Prin amabilitatea SNCFR, astazi am fost nevoit sa astept doua ore un tren care trebuia sa soseasca la 5:42. Normal, nu mi s-a dat nicio explicatie legata de motivul intarzierii, singura cunoscuta in ecuatie fiind ca “trenul stationeaza la Campina”. Informatie pe care o verificasem si eu, prin telefon, dat fiind ca nu ma trezesc la ora 4 decat daca trebuie sa ridic pe cineva din gara. Oricum, cele doua ore de intarziere (retineti, 5:42 – 7:42) m-au facut sa am o revelatie. Neavand ce face si fiind indeajuns de adormit la ora aia incat sa nu stau aiurea pe un scaun, am hotarat ca e timpul sa imi duc masina la spalatorie. Si pentru ca la ora 6 nu stiam foarte multe spalatorii deschise (dar si pen’ca trebuia sa imi omor cumva timpul) am ajuns in apropiere de Baneasa, pe Barbu Vacarescu, unde speram sa gasesc deschis la spalatoria non-stop al benzinariei O** (OMV adica).

Care a fost revelatia? Frate, la ora 6 erau 10 masini care asteptau sa intre la spalatorie! In conditiile in care oricum la zece metri redevin jegoase ca inainte din cauza mocirlei. Si vorbim de modele de la 25.000 de neuro in sus. Ok, poate nu e un lucru rau ca oamenii isi spala masinile ca sa arate bine, dar totusi… 6 dimineata?

Apropo, ca sa vedeti cat de treji sunt baietii de la spalatorie la ora aia, va anunt ca dupa ce am spalat masina praful de pe hatch era in acelasi loc in care il lasasem inainte sa intru sub influenta periilor din burete.