Meşter

Avem tendinta sa spunem ca diferentele dintre cei bogati si cei saraci din Romania sunt imense. Probabil asa este, insa putem fi siguri ca avem o patura de mijloc care se dezvolta.

Ca sa vedeti ca la altii poate fi mult mai rau, va dau exemplul Ceceniei. O tara abia iesita dintr-un razboi de uzura cu Rusia, in care invingatorul era cunoscut dinainte de inceperea ostilitatilor. Una dintre cele mai sarace tari de pe Glob, Cecenia a ramas in fundul gol dupa razboi, nivelul de trai fiind extrem de scazut.

Si totusi, exista exceptii. Am aflat astazi ca presedintele cecen, Ramzan Kadyrov, are o coloana oficiala, asa cum au toti marii sefi de stat din lume. Insa, daca Obama are Cadillac blindat, omul nostru traieste ceva mai periculos: ultima sa achizitie este un Lamborghini. Si nu orice fel de model made in Sant’Agata Bolognese, ci Reventon, care a fost produs intr-o editie limitata la doar 20 de exemplare.

Mai mult, in coloana sefului de stat al Ceceniei intra fara probleme cateva exemplare Cayenne, ML, SLR, 599 GTB Fiorano, Phantom Drophead Coupe si alte “maruntisuri” de peste 30.000 de euro fiecare. Toate pentru o coloana oficiala de 50 de masini, pentru care Politia cecena opreste traficul pe toate strazile.

Deci se poate si unde e saracie. La munca!

Industria auto din Statele Unite e in cadere libera, asta o stie toata lumea. Dar sa cada chiar in halul asta nu se astepta nimeni.

Imaginea vine de la Salonul Auto din Detroit si ilustreaza cum nu se poate mai bine starea producatorilor americani. Pentastarul Chrysler s-a desfacut de pe suportul care anunta intrarea in standul producatorului de peste Ocean si a fost la cativa centimetri de a decapita un vizitator. E clar. Constructorii americani n-au lipici.

via | Jalopnik

Ce se intampla cu oamenii de creatie in perioade dificile? De exemplu, atunci cand designerii sunt frustrati ca, desi au toata tarlaua in fata pentru a-si imagina forme interesante, producatorul le da cu tifla spunandu-le ca nu sunt bani pentru farurile alea arcuite si pentru evacuarea in forma de paralelogram, deci trebuie sa gandeasca faruri normale si evacuari la fel de normale.

Probabil, in aceste momente, designerii baga capul in pamant, injura printre dinti (creativ, evident) si isi asteapta randul la dezvoltarea vreunui show-car. Si, atunci cand e cazul, apeleaza la tot ce au in cap pentru a dezvolta un prototip interesant, ludic, atractiv, nebunesc, si cum vreti sa-i mai spuneti voi.

Ultimele venite in aceasta linie sunt Sand’up (bazat pe Sandero, creat de Renault) si Soul’ster (bazat pe Soul, creat de Kia). E clar ca au in comun ideea si apostroful din denumire. Le diferentiaza gusturile fiecaruia. Si atunci, care e mai tare?

Later edit: am mai gasit un exponat interesant al culturii auto jucause: Skoda Yeti 2 Concept.

Desi ne aflam intr-o perioada trista din punctul de vedere al industriei auto, Salonul de la Detroit nu a facut decat sa ne arate ca viitorul exista. Si exista bine.

Majoritatea premierelor mondiale de la Salonul american au purtat in coada denumirii particula “Concept”. Ceea ce inseamna ca, pe langa faptul ca am avut ceva treaba ieri cu duzinele de prototipuri prezentate cu fast la NAIAS 2009, viitorul industriei este asigurat pentru inca niste ani de acum incolo.

Practic, premierele de serie se pot numara, la limita, pe degetele unei maini: Buick Lacrosse, Ford Taurus, Lexus HS250h, Jaguar XF-R, XK facelift si XK-R facelift si, in afara show-ului, Mercedes E-Klasse. In schimb, cand trecem de cealalta parte a baricadei, se termina tusul in imprimanta:

Audi Sportback, Volkswagen Bluesport, Mercedes Bluezero, Chevrolet Spark, Toyota FT-EV, Jeep Patriot EV, Dodge Circuit EV, Kia Soul’ster, Cadillac Converj, Chrysler 200C EV.

Toate poarta denumirea “Concept” in coada. Si sunt care mai de care mai de viitor, ele prefigurand, printre altele, viitoarele Audi A7 sau Chevrolet Matiz/Spark. Bine-ar fi sa existe mai multe astfel de evenimente de-a lungul anului. macar ne mai bate si noua inima.

Astazi e prima zi de presa a Salonului Auto de la Detroit. Un fapt neobisnuit pentru marile saloane auto, NAIAS 2009 si-a programat cea mai importanta zi, ce a premierelor mondiale, intr-o duminica.

Automarket nu tine cont de pauze si, astazi, ne aflam cu totii online pentru a vedea ce ne ofera in acest an Detroit-ul. Pe tot parcursul zilei, live, redactorii Automarket va vor tine la curent cu desfasurarea ostilitatilor de la salonul de peste Ocean. Pe Automarket veti putea citi, in premiera in Romania, informatiile legate de modelele de top de la NAIAS. Si tot aici veti vedea primele galerii foto de acolo.

Deocamdata am facut astazi cunostinta cu mult-asteptatele Mercedes E-Klasse, Audi A7 (sub forma unui concept), Chevrolet Spark/Matiz in noua formula estetica, Jaguar XK-R, XF-R si VW Bluesport Concept. Urmeaza nebunia. In SUA, la ora la care scriu aceste randuri, incepe ziua.

Sa vina NAIAS!

Desi ne place, ca popor, sa ne privim in oglinda muschii si, daca nu-i avem, sa ne incordam pana cand ne dispare burta, industria auto de la noi exista in masura in care exista un constructor – aproape doi – care presteaza pe meleagurile mioritice. In aceste conditii, este absolut normal ca informatiile relevante care se invart prin lumea masinilor sa vina in primul rand de afara, unde se intampla multe lucruri, mult mai multe decat ne putem imagina noi, ca popor obisnuit sa privim doar cum creste iarba in curtea noastra. Si sa ne minunam ca-i verde.

Si totusi, aceste bariere sunt uneoridate peste cap de unele personaje. In cel mai placut mod cu putinta.

Deunazi, Kia a inceput sa publice o serie de teasere cu un nou concept, pe care il va prezenta la Detroit. Dupa prima imagine, nimeni nu stia cum se numeste si ce face acest prototip. Dupa a doua imagine, am aflat ca numele sau e Soul’ster si devenea din ce in ce mai clar ca acesta va fi un show-car derivat din Soul, model lansat la Paris.

Ei bine, desi ne-am obisnuit ca informatiile oficiale sa vina din afara si asteptam cu nerabdare publicarea informatiilor oficiale pe unul dintre site-urile importante din lumea informatiei auto, un e-mail m-a frapat astazi. Venea din partea biroului de PR al Kia Romania si continea toate informatiile oficiale si o fotografie cu prototipul. Am vazut-o in premiera, m-am frecat la ochi si am cautat apoi prin publicatiile importante de care mentionam anterior. Nimic. Era prima fotografie si aparuse in premiera pe e-mail, din sursa oficiala. Apoi, logic, pe Automarket a aparut prima stire oficiala legata de acest concept. Pe care, in momentul in care scriu aceste randuri, nu o puteti citi decat aici.

E pentru prima data in istoria de aproape trei ani a portalului Automarket cand se intampla ca un oficial roman sa fie cu un pas inaintea presei auto de profil din afara sau din Romania. Felicitari lui Bogdan Pasa, responsabilul de comunicare al Kia in Romania!

Chinezii reprezinta o piata aparte pe frontispiciul industriei auto mondiale. De fiecare data cand scriem stiri despre constructorii chinezi suntem nevoiti sa consultam cataloagele pentru a fi siguri ca Shuanghuan nu e acelasi producator cu Shanghun si asa mai departe. Normal, chinezii au si ei “varfurile” lor, Chery, Geely sau SAIC fiind regasiti mai des prin informatiile de presa care provin din Asia.

Si totusi, cum se misca povestea in China? Cine pentru cine produce? Probabil nu e un secret pentru nimeni faptul ca in tara Zidului se afla cei mai multi producatori ai lumii, astfel ca un tablou al acestora e binevenit oricand. Iar colegii francezi de la Leblogauto au facut ceea ce ar fi trebuit sa faca chinezii: un grafic care ne arata cine centreaza si cine da cu capul in China.

via | Leblogauto

Va spuneam anterior ca mi-am petrecut vacanta de iarna in afara granitelor tarii. Probabil, asa cum stiti cu totii, contrastul dintre ce se intampla afara si ce se intampla la noi pe sosele este mai mult decat vizibil. E palpabil si, de cele mai multe ori, socant si deranjant.

Nu am inteles niciodata de ce soferii romani stiu sa circule in afara, insa atunci cand intra in tara uita sa semnalizeze, de exemplu. Sau fac totul pe dos. Uita semnificatia indicatoarelor (asta in caz ca au cunoscut-o vreodata, evident), uita ca se afla in masina cu intreaga familie si, in general, uita ca mai exista si alte masini pe sosea in afara de a lor.

Mi s-a intamplat, pe strazile unui mic orasel austriac, sa uit ca sunt in civilizatie si, din reflex, desi ma aflam pe drumul cu prioritate, sa incetinesc la intersectii din cauza faptului ca, la noi, se intampla de mult prea multe ori ca indicatorul care iti impune sa te opresti sau sa cedezi trecerea sa fie asezat pur estetic pe marginea strazilor secundare. M-am amuzat cand am observat asta, am crezut ca am luat-o razna si ca am unele reflexe idioate care nu pot sa imi iasa din sange.

M-am felicitat insa in Romania, atunci cand soseaua pe care circulam s-a intalnit cu un drum secundar, iar de pe acesta a iesit un pilot de Dacia 1300 in tromba, a derapat si s-a trezit ca sta perpendicular pe directia de mers. Am oprit in fata lui si nu am avut puterea sa ii spun nimic. Omul se grabea sa iasa de pe poteca pentru a sta eventual in fata mea vreo 10 kilometri, desi dupa mine nu se zarea vreo alta masina.

M-am felicitat atunci cand, pe soseaua dement de frumoasa din zona Brasov-Cheia, am depasit pe rand un Audi A4, o Skoda Octavia si un BMW Seria 3 in care rulau trei baieti care se cunosteau intre ei. Plus prietenele fiecaruia in dreapta. Nu puteau sa depaseasca un Crafter, pentru ca pe jos era umed, era rece, iar ei aveau cauciucuri de vara (le-am observat in momentele in care rulam bara la bara cu cele patru, trei si apoi doua masini din fata mea). I-am depasit foarte usor, am mers mai departe, iar aproape de Ploiesti, acolo unde soseaua e dreapta, sa ma trezesc cu aceiasi piloti depasind coloane ca niste eroi adevarati. Evident, pe contrasens existau alte masini, insa unul sau doua Loganuri reprezinta cantitate neglijabila pentru Hamiltoni.

Uneori, in Romania, ai nevoie de un ecran lat cat luneta pe care sa afisezi cateva mesaje de suflet adresate celor din spate. Un prieten spunea ca isi va cumpara un sistem cu portavoce prin care sa le ureze unora idei de bucate pentru Sarbatori. Si zau daca nu mi-as dori si eu asa ceva din cand in cand…

Am avut o vacanta lipsita de stiri romanesti. A fost genial sa vezi ca fara marinari, prostanaci, boci si asa mai departe, poti sa faci fata vietii fara probleme. Pe de alta parte, am avut cateva zile in care criza care s-a instaurat in domeniul auto la sfarsitul lui 2008 a disparut din analiza zilnica a presei internationale, deoarece am preferat sa urmaresc, din afara tarii, informatii care nu aveau legatura cu banii lipsa din bugetele producatorilor.

Am ajuns din nou la munca si am gasit aceeasi atmosfera gri din industrie. Cu valul negru care apasa asupra unor producatori de renume mondial, cu un producator precum Volvo care este aproape de a ramane in chiloti dupa ce Ford a anuntat in gura mare ca doreste sa scape de el si cu iminente inchideri ale uzinelor auto de la nivel european.

Din punctul meu de vedere, asistam la o scuturare a industriei. Involuntar, in paralel cu criza care se asterne asupra tuturor sectoarelor pietelor lumii, masinile incep sa devina ceea ce ar trebui sa fie: un lucru pe care nu poti pune mana atat de usor. Practic, in linia bunurilor de care o persoana are nevoie, masinile se afla pe locul al doila ca pret, dupa o casa. Si atunci, de unde frenezia cu care fiecare dintre cei care tocmai trec pragul a 18 ani vad ca “normala” cumpararea unei masini? Fratilor, nu e normal. La fel cum nu e normal ca fiecare idiot care a dat de 1000 de ori examenul auto si l-a picat cu brio sa il dea si pentru a 1001-a oara. Pentru ca individul nu-i facut pentru a tine covrigul in mana.  E atat de simplu si, totusi, atat de complicat pentru multi.

Am aceasta stare idioata, in care injur printre dinti toate scolile de soferi din Romania si toti politistii care iau spagi grase pentru a plasa arme cu roti in mana unor dobitoci, de fiecare data cand fac un drum lung. Si Dumnezeu mi-e martor ca, daca redactia noastra ar fi la granita cu Ungaria, as fi de cateva zeci de ori mai calm. Insa soselele patriei sunt intesate cu idioti despre care va voi povesti pe blog in zilele care urmeaza.

Astazi, insa, mi se pare ca masinile trebuie sa fie mai rare iar soferi mai putini.