Meşter

Sâmbătă am spus prezent provocării echipei Let’s Do It Romania. Ceea ce vă doresc şi vouă. Am încercat să fiu unul dintre idioţii care fac curat în urma inteligenţilor. Unul dintre proştii care se subjugă ordinar minţilor luminate. Unul dintre retardaţii care pun mâna pe gunoaie pe care deştepţii şi-au pus creierul la macerat.

Nu sunt multe de spus despre ce s-a întâmplat în pădurea Cornetu, undeva la 20 de kilometri de Bucureşti, locul în care am fost repartizat să trag de gunoaie împreună cu la fel de idioţii mei colegi de echipă, Simona Stănescu, Claudia Tocilă, Toma Nicolau şi Lucian Marin. Am strâns la final vreo 50 de saci de resturi aruncate prin pădure şi am fi strâns de vreo 10 ori mai mult decât atât dacă am fi avut timpul necesar. Pentru că gunoaie şi mormane au rămas acolo ca după explozia unei bombe atomice cu pet-uri. Din păcate.

Discuţia ar putea continua, dar suntem pe un site auto. Ceea ce vă doresc şi vouă. Şi pentru că aici vorbim de lucruri motorizate pe patru roţi, vă invit să vedeţi filmul realizat sâmbătă de echipa mea de cretini care au curăţat în urma blagosloviţilor. La minutul 7 apare şi obiectul motorizat care ne-a arătat că inteligenţii conduc maşini scumpe, iar proştii nu-şi permit decât mănuşi din cauciuc şi saci de 120 de litri.

Cu dedicaţie pentru toţi proştii care au încercat să schimbe sâmbătă cea mai inteligentă ţară din ţara noastră.

Îmi plac studiile britanice, echipa de cercetători americani şi cercetările nemţeşti. Mi se par fascinante aceste dovezi ale faptului că unii se plictisesc într-atât încât realizează un studiu sociologic cu rezultate atât de inutile, încât te doare mintea când te gândeşti la ele.

Deunăzi, o echipă de cercetători din Marea Britanie (vai, cât iubesc expresia asta! Probabil că aceeaşi echipă face toate studiile astea tâmpe) a analizat certurile dintre partenerii de viaţă atunci când unul dintre aceştia se află la volan. Conform studiului, 30% dintre cupluri se ceartă în maşină mai mult decât în orice alt loc, iar 10% dintre şoferi au sfârşit prin a se despărţi de partenerul cu care s-a certat atunci când conducea. Cea mai tare concluzie este însă cea legată de faptul că certurile încep, în medie, la fix 22 de minute de la pornirea la drum.

Mă întreb cum au fost chestionaţi subiecţii acestui studiu. “John, la câte minute de la pornirea maşinii ai început să te cerţi cu perechea ta?” Adică pe bune, stă cineva cu ochii pe clopoţel pentru a putea să răspundă ulterior unui astfel de studiu idiot, în cazul fericit în care acesta ar apărea vreodată? “Mary, unde te cerţi cel mai des cu prietenul tău?” Serios, stă cineva cu statistica-n mână, apelează la procentaje? Oricum, ca idee, dacă aveţi de gând să vă încumetaţi la un drum mai lung, aveţi grijă să opriţi din 20 în 20 de minute. E mai sigur pentru inimă.

Cel mai nasol detaliu legat de acest studiu este însă faptul că a fost comandat de Seat. Are cineva idee care-i logica comenzii unei astfel de cercetări?

P.S. Studiul e pe bune.

Probabil că mulţi dintre voi ştiu despre documentarul Who Killed the Electric car?, cel care în 2006 a scos pentru prima dată la iveală mecanismele care au dus la dispariţia lui EV1, primul model electric al celor de la GM, din peisajul auto mondial. Dacă nu l-aţi văzut până acum, încercaţi să vă sunaţi mătuşa din America pentru a-l vedea. Căutaţi pe Google adresa şi va veni.

Vestea bună de azi vine din partea aceluiaşi Chris Paine, omul care a realizat respectivul documentar acum 4 ani. După ce Chevrolet a anunţat că va scoate pe piaţă noul Volt, care este de fapt un hibrid cu sistem în configuraţie de tip serie (motorul pe benzină încarcă bateria care alimentează motorul care învârte roţile), GM a începu să prindă din nou culoare în obraji după ce timp de câţiva ani buni s-au ruşinat când a venit vorba de maşinile lor electrice. Iar Chris Paine (foto, la filmările de pe linia de asamblare a lui Volt) va lansa un nou documentar, care se numeşte Revenge of the Electric Car. Şi care promite să ne arate partea optimistă a lucrurilor.

Filmul va fi gata, probabil, spre finalul anului viitor. Până atunci puteţi arunca un ochi în ograda producătorilor producţiei, care au lansat site-ul dedicat AICI.

Opinia mea despre operaţiunile de recall e deja cunoscută. Nu o să fac niciun pas înapoi din a recunoaşte onoarea celor care fac rechemări în service pentru că inginerii lor au descoperit probleme, şi nu pentru că sunt obligaţi de vreo organizaţie sau vreun organism statal important.

În tot acest context, nu pot decât să aplaud eficienţa cu care cei de la Ferrari au reuşit să găsească buba în cazul celor 5 maşini mistuite în incendii care au atras atenţia presei auto din toată lumea în ultima perioadă. Inginerii Ferrari s-au pus la masă şi au găsit cauza în două zile, anunţând recall-ul a peste 1200 de exemplare 458 Italia cu probleme. Superb. Şi totuşi…

Nu se poate ca un producător ca Ferrari, care vinde maşini de peste 150.000 de euro fiecare, să aibă o problemă vecină cu idioţenia. Accept ca la baza unui recall să stea probleme mecanice, tehnice, rugina de pe caroserie, un scaun prost, un circuit electric tâmpit, însă mi se pare un mare FAIL cauza incendiilor maşinilor Ferrari: adezivul scutului termic care izolează habitaclul de motor se topeşte la temperaturi înalte şi cade pe sistemul de evacuare, ceea ce duce la incendierea completă a maşinii. Penibil.

Şi mai e ceva. În comunicatul oficial care anunţă recall-ul, Ferrari se referă la incendiile în care au fost topite complet cele cinci maşini ca la “incidente termice”. 100% PR. Apropo, nu pot să iau decât ca pe o ironie a sorţii faptul că Oakley Design a lansat “Ferrari 458 Italia Carbon Edition” chiar în ziua în care italienii înjurau carbonizarea a cinci maşini.

Oricine ar fi la putere, oricine ar fi în opoziţie, orice decizii idioate sau ultrainteligente vor lua cei care ne conduc sau se fac că ne conduc, oricâte impozite şi taxe am fi nevoiţi sau nu să plătim, oricât de lungi ar fi cozile, un lucru ne va rămâne în mod sigur constant: simţul umorului. Inteligent sau nu, umorul românesc va bate orice. Probabil prin asta ne vom salva, de altfel.

foto1 via Twitter
foto2 via Subiectiv

A fost un task mai dificil decât părea la prima vedere. Asta pentru că internetul nu ajută.

Ieri v-am întrebat ce înseamnă acronimul “tii” din denumirea modelului 2002tii. Au fost 34 de comentarii într-o zi, unele mai interesante decât altele. Şi mi-e clar că, dacă ar avea nevoie vreodată, BMW ar găsi fără probleme înlocuitor pentru sensul oficial al acronimului.

Până la urmă, BMW ne dă răspunsul oficial: tii = Tourismo Internationale Injection. A fost dificil şi pentru noi, cei cu surse oficiale, să facem rost de el. Dar am făcut-o şi sper ca de acum cei 30 de utilizatori care au răspuns la întrebare vor folosi corect sensul acronimului atunci când vor avea ocazia.

Aşa cum a spus şi Alex, cel mai des întâlnit sens al acestor trei litere este “Touring Internationale Injection”, însă un ochi aruncat asupra listei de modele BMW ne-ar fi arătat că în trecut am avut de-a face cu un 2002tii Touring, de versiunea de sus – atât de întâlnită pe net – cade.

Oricum, avem şi un câştigător. Primul care a răspuns corect la întrebare este userul tds, care va primi astfel o carte a istoriei BMW. În care, fie vorba între noi, tii e tradus neinspirat ca “Touring Internationale”

Vă mai aştept.

Ştiu că multora dintre voi v-ar plăcea să aveţi în casă o părticică din istoria BMW. Bine, ştiu, nici în garaj nu v-ar supăra să aveţi o parte din istoria mărcii bavareze. Dar, până atunci, o să marşez pe o idee excelentă a reprezentanţilor BMW România şi o să vă întreb aici, ca fini cunoscători ce sunteţi: Ce înseamnă acronimul “tii” din 2002tii?

Întrebarea nu îmi aparţine, este prima dintr-o serie începută pe Twitter de reprezentanţii BMW România. Serie care se numeşte, destul de elocvent, BMW Trivia şi întrebările care o alcătuiesc se regăsesc sub hashtag-ul #bmwtrivia pe acelaşi Twitter.

Până una-alta, cel care dă primul răspunsul corect are promisă o carte a istoriei BMW. Ca să rezolvăm, aşa cum putem, problema enunţată în primul paragraf

Şi să ştiţi că e mai dificil decât pare.

• Urmăreşte Automarket pe Twitter şi devino prietenul nostru pe Facebook şi vei fi la curent cu cele mai noi ştiri şi informaţii din lumea auto internă şi internaţională.

În virtutea colaborării pe care cu avem cu prietenii fotografi-spioni de la CarPix, primim săptămânal câteva galerii cu maşini care se pregătesc pentru lansare. De obicei, pozele sunt premiere mondiale, deci merită să urmăriţi tag-ul FOTOSPION în rubrica de ştiri.

Povestea de azi e însă alta, adiacentă. Galeria foto cu viitorul BMW Seria 6 Cabrio camuflat realizată pe Nurburgring a ajuns în mâinile lui Sebastian, responsabilul rubricii, iar omul a observat ceva interesant. În fondalul unei dintre poze stă un Logan care aparţine, cel mai probabil, echipei de securitate a circuitului german. Da, dragilor, avem reprezentanţi permanenţi pe Nurburgring. Şi chiar dacă doar asistă la “paradele” celor mai tari maşini din lume, eu unul trag speranţe că şi învaţă una-alta…

După ce până acum aveaţi la dispoziţie o versiune pentru mobil mai mult sau mai puţin adaptată nevoilor unui telefon modern, Automarket vă oferă de astăzi un nou design, foarte simplu şi abordabil, al site-ului nostru.

Poţi de acum să citeşti ultimele ştiri, ultimele teste şi ultimele noutăţi din Formula 1  în timp ce te afli oriunde, fără să depinzi de computer. Am făcut-o astfel încât să ne placă nouă, deci este imposibil să o găseşti dificil de accesat.

m.automarket.ro

Dacă turneul final al Campionatului Mondial de Fotbal recent încheiat care a avut loc în Africa de Sud va rămâne cu ceva în memoria tuturor, acel ceva se împarte frăţeşte între vuvuzele şi caracatiţa Paul. Ambele au fost simbolurile marcante ale unui campionat care altfel n-a ieşit prin aproape nimic în evidenţă.

Şi pentru că în lipsa fotbalului ne-am delectat cu pronosticurile pe care caracatiţa Paul le dădea înainte de meciurile naţionalei Germaniei, nemţii s-au gândit să exploateze potenţialul spectacular al vietăţii subacvatice şi să treacă la nivelul următor. Ce îi place caracatiţei Paul? Ce ar dori să mânănce şi nu poate că n-are dinţi? În ce vrea să se reîncarneze? De ce caracatiţa Paul e o caracatiţă şi nu un hârciog? Ce este omul? Şi, nu în ultimul rând, ce maşină ar conduce octopodul dacă ar fi un biped parior?

Răspunsul e în fotografia de mai jos. Evident că e o regie, dar măcar suntem siguri că războiul dintre mărcile germane premium continuă la nivel înalt. Fie şi în registru ludic.