Daniel Popescu

30 septembrie 2007. Raikkonen termina Marele Premiu al Japoniei pe locul 3 si se indeparta la 17 puncte de Hamilton cu doua curse inainte de final. Ce a urmat in ultimele doua curse stim cu totii. Dar intrebarea este: se poate repeta istoria?

Avem din nou un final incins de sezon. La fel ca in 2007, in ultimele doua curse 3 piloti au sanse matematice la titlu. In 2007 vorbeam despre Hamilton, Alonso si Raikkonen.

Un debutant care a facut senzatie, un dublu campion mondial si un pilot foarte bun care din diverse motive nu a reusit sa se impuna la McLaren. Toti trei erau in centrul atentiei.

In 2008 vorbim despre Hamilton si Massa. A, si parca mai este un tip, Kubica, pe undeva pe acolo. Aproape nimeni nu il baga in seama. Toata presa vuieste despre presiunea care apasa pe umerii lui Hamilton si ai lui Massa. Nicio vorba despre Kubica. Ba da, polonezul zice ca vrea sa lupte pentru titlu, dar ecourile declaratiilor lui se sting foarte repede. Toti se concentreaza pe unicul duel Hamilton – Massa si presa se intreaba daca cei doi vor ajunge sa se lupte si in pumni, nu numai in monoposturi.

Dar, fara sa ne dam seama, acesta este marele avantaj pe care il are Kubica: aproape nimeni nu il baga in seama. Intrebati orice pusti despre preferintele sale pentru viitorul campion mondial. Ma indoiesc ca vreunul dintre ei va spune Kubica. Kubica poate produce surpriza pentru ca prea putini mizeaza pe el in acest final de sezon. Chiar si BMW a lasat-o mai moale in ultimul timp, renuntand sa mai imbunatateasca monopostul actual. Kubica nu este sub presiune, BMW nu si-a propus titlul in 2008, ci doar sa obtina o victorie. pe care a reusit-o in Canada.

Si totusi, Kubica poate produce surpriza. Intr-un final de sezon dominat doar de clinciul Hamilton – Massa, mi-ar placea sa-l vad pe acest polonez campion mondial. Macar acum, cand doi se cearta, al treilea sa castige!

Poate ca circuitul de la Fuji nu este atat de incantator pentru piloti, insa acestia apreciaza cu siguranta peisajul pe care il privesc in acest weekend.

Muntele Fuji, foarte impunator de altfel, ii mobilizeaza pe piloti sa dea tot ce au mai bun in aceasta cursa. O cursa care se poate dovedi decisiva pentru titlul mondial.

Asadar, le uram tuturor pilotilor sa traga aer curat de Fuji in piept si… cel mai bun sa castige!

Care sunt sursele de informatie in care putem avea incredere si care sunt sursele care trebuie privite cu scepticism cand vine vorba despre F1?

Pentru post-ul de astazi am ales un subiect care poate nu are legatura directa cu ceea ce se petrece pe o pista de Formula 1. In schimb, are legatura extrem de directa cu modul in care informatia ajunge la voi, fanii Formulei 1.

Informatiile din lumea Formulei 1 (caci doar despre ele ne vom ocupa in materialul de fata) apar pe ‘nspe mii de surse, de la publicatii de calitate pana la site-uri obscure aflate intr-o goana nebuna dupa click-uri, vizitatori si, evident, bani.

O vorba din presa spune ca orice informatie trebuie verificata din 3 surse diferite pentru a putea fi publicata. Treaba asta este foarte logica atunci cand vorbim de site-urile obscure si mai putin elocventa cand avem de-a face cu o publicatie care are “spioni” la cel mai inalt nivel si care si-a demonstrat credibilitatea in timp.

Daca ati avut rabdare sa cititi pana aici, va ofer cateva informatii picante despre cum se “fabrica” stirile din Formula 1. Asa cum multi (respectiv, multe) dintre voi ati observat, pe foarte multe site-uri apar stiri identice din Formula 1. Uneori, titlul este usor schimbat, insa in cele mai multe cazuri vorbim chiar despre acelasi titlu si acelasi continut. Aceste informatii sunt preluate, in realitate, de la o agentie de presa specilizata pe Formula 1. Este vorba, asa cum probabil banuiti, de GMM.

GMM reprezinta de fapt un fel de revista presei din F1. Cele mai multe stiri se refera la informatii publicate in presa sportiva din intrega lume, din Germania sau Japonia pana in tarile din Golful Persic (da, vorbim de publicatia Gulf News).

Aici apar insa doua probleme majore. In primul rand, informatiile respective sunt preluate de GMM fara a fi filtrate si fara a fi verificate, astfel ca de multe ori citim pur si simplu opiniile presei spaniole sau zvonuri inventate de ziaristi in goana nebuna dupa cititori.

Cel mai bun exemplu: nemtii de la Expres s-au gandit sa scrie ca Rosberg are sanse de a ajunge la McLaren sau BMW in 2009. Pentru cine nu stie, Rosberg a fost deja confirmat la Williams, McLaren a confirmat long time ago linia de piloti, iar BMW a anuntat pilotii pentru 2009 la numai cateva ore dupa stirea “bomba” a celor de la Expres.

In al doilea rand, stirile de acest gen sunt preluate fara menajamente de (aproape) toate site-urile de F1. Editorii acelor site-uri fac pur si simplu copy-paste si astfel au mai bifat o stire.

In opinia mea, este foarte trist modul in care cele mai multe site-uri de F1 abordeaza fenomenul. Practic, oricine isi poate face un site care sa prezinte doar stiri de pe GMM. Garantez ca vorbim de o munca de cel mult 30 de minute pe zi.

Si tot legat de GMM, cei care se ocupa de aceasta agentie de stiri publica, de cele mai multe ori, calupuri de stiri. Adica, intr-un singur minut apar 10 stiri, care in cateva zeci de minute sunt preluate intr-o ordine aleatoare de celelalte site-uri. Aceasta este explicatia pentru care Automarket nu va poate oferi toate aceste stiri la cateva minute dupa au aparut pe site-urile externe. Pur si simplu, este imposibil. Si, de asemenea, este aproape imposibil sa spui care este ordinea reala in care au aparut stirile.

Lasam deoparte subiectul GMM si trecem la intrebarea de baza: care sunt cele mai credibile surse de F1? Pe scurt, pentru ca deja am depasit spatiul alocat de obicei blogului, in aceasta categorie intra publicatiile internationale care si-au demonstrat deja credibilitatea, agentiile de presa ca Reuters, AFP sau AP, precum si site-urile de presa ale echipelor de Formula 1, care furnizeaza numeroase interviuri cu pilotii si reprezentatii team-ului.

E dreptul lor sa elimine cursa de la Montreal din calendar. Dar este o mare rusine sa faca asta fara sa-i anunte pe organizatori si fara sa le ofere o explicatie decenta.

Decizia de a exclude Marele Premiu al Canadei din calendarul F1 a lasat cu gura cascata toata presa de specialitate. Insa modul in care FIA a ales sa faca acest lucru este de-a dreptul revoltator.

In primul rand, comunicatul de presa prezinta doar calendarul oficial al F1 pe 2009, fara sa mentioneze niciun cuvant despre absenta cursei din Canada! Si nu vorbim despre o cursa oarecare, ci despre un circuit care gazduieste curse fara intrerupere din 1987. Pur si simplu baietii de la “comunicare” ai FIA au trantit calendarul si gata.

In al doilea rand, organizatorii de la Montreal au semnat in 2006 un nou contract pe 5 ani cu Bernie Ecclestone pentru gazduirea Marelui Premiu al Canadei. Cu alte cuvinte, intelegerea urma sa expire abia in 2011!

In al treilea rand, canadienii au aflat din… presa ca anul viitor Kimi Raikkonen nu ii va mai vizita. Este inadmisibil ca in secolul 21 FIA sa nu ii instiinteze pe organizatori despre aceasta decizie. Nu vreau sa stiu ce a fost in sufletul canadienilor cand au vazut titlurile din presa internationala…

Pentru toate astea, dar si pentru multe altele, FIA primeste astazi din partea Automarket o mare bila neagra. Rusine, FIA!

Daca inca aveti dubii legate de modul in care a reusit Fernando Alonso sa se impuna in Singapore, iata o posibila explicatie:

Fanii Formulei 1 din intreaga lume sunt invitati sa participe la cel mai amplu sondaj de opinie despre aceasta competitie.

Prin intermediul sondajului, organizatorii spera sa gaseasca cele mai bune solutii pentru imbunatatirea Formulei 1.

Fanii sunt astfel invitati sa isi spuna parerea despre modul in care acest sport se poate imbunatati. Sondajul este realizat de revista britanica F1 Racing si banca olandeza ING, unul dintre cei mai importanti sponsori din lumea Formulei 1.

“Sondajul va da posibilitatea organizatorilor, sponsorilor si echipelor sa afle ce cred fanii. Nu numai ce le place la aceasta sport, dar si sfaturi despre cum pot aduce imbunatatiri. Sondajul este usor de completat, iar rezultatele vor fi publicate in luna decembrie”, a declarat directorul departamentului de publicitate pentru Formula 1 din cadrul ING, Isabelle Conner.

Automarket sprijina initiativa F1 Racing – ING si va invita sa completati sondajul de opinie disponibil aici.

Bernie e pus pe fapte mari: vrea sa acorde medalii pentru castigatorii curselor in loc de puncte.

In felul asta, fiecare pilot va dori sa castige cursa, pentru ca acesta va fi singurul lucru care va conta. Practic, obiectivul declarat este cresterea numarului de depasiri.

Buuun… dar pilotii care nu au posibilitatea sa lupte pentru victorie ce vor face? Adica, ce motivatie va avea Adrian Sutil sa mai concureze daca nu obtine nimic indiferent ca termina pe 20 sau pe 8? F1 s-ar transforma intr-o competitie in care vor conta maxim doua echipe si doi sau trei piloti.

Cu totii stim ca, in anii de dominatie marca Michael Schumacher, interesul pentru Formula 1 era pastrat in viata de “lupta” pentru titlul de vicecampion mondial. In plus, ganditi-va ce pasiuni a nascut lupta Renault – Toyota pentru locul 4 in clasamentul constructorilor sau dorinta celor de la Toro Rosso de a-si surclasa echipa-mama Red Bull.

Toate aceste lucruri, care in prezent fac Formula 1 mai frumoasa, ar disparea iremediabil intr-o competitie bazata pe medalii si atat. Din punctul meu de vedere, ideea lui Bernie se va dovedi dezastruoasa daca va fi pusa in aplicare.

Exista alte metode prin care se poate revitaliza acest sport. Un sistem de punctare asemanator cu cel existent in MotoGP, in care 15 piloti din 25 castiga puncte; puncte suplimentare pentru pole position si, de ce nu, si pentru urmatorii 5-9 clasati pe grila de start sunt tot atatea exemple.

Sau ce ati spune ca pilotul care realizeaza CMRT sa primeasca cate 2 puncte? Pai, Kimi ar avea cu 20 de puncte mai mult in acest moment si ar fi in lupta pentru titlu… Oricum as luao, trecerea la sistemul de medalii va avea mai multe dezavantaje decat avantaje…

O bucatica din istoria sporturilor cu motor este licitata pe eBay.

Vorbim despre editia cu numarul 50 a celebrei enciclopedii Autocourse, care trateaza pe larg sezonul 2000 al Formulei 1.

Copia scoasa la licitatie pe eBay este foarte rara. Aceasta face parte dintr-un editie speciala, copertiile fiind realizate din piele, tocmai cu scopul de a marca momentul jubiliar.

Interesant este ca opera jurnalistului Alan Henry nu a fost citita niciodata, motiv pentru care este intr-o stare foarte buna.

In prezent, cea mai mare oferta este de 250 de lire sterline, dar probabil ca suma va creste exponential pana la incheierea licitatiei.