Seceta piloţilor români

Sezonul 2015 are toate şansele să devină primul după o lungă perioadă de timp în care niciun pilot român nu va concura în competiţiile puternice de monoposturi.
Mihai Marinescu a concurat în Formula Renault 3.5 în 2009 înainte de a ne bucura cu cele trei victorii obţinute în Formula 2 între 2010-2012. Formula 2 în forma să respectivă nu avea insa niciun sens în condiţiile se care se dorea o competiţie imediat inferioară Formulei 1, dar cu costuri semnificativ mai mici decât GP2 şi Formula Renault 3.5. Astfel, după închiderea Formulei 2, braşoveanul s-a reorientat din nou spre Formula Renault 3.5, însă a obţinut doar cinci puncte în cele opt curse în care a luat startul, iar bugetul a reprezentat o problemă majoră. În prezent, Marinescu a adoptat soluţia de rezervă, cea de a urma o carieră de inginer de curse pentru a rămâne aproape de sporturile cu motor.
Aproape în paralel, Robert Vişoiu a concurat timp de trei sezoane în GP3 între 2012-2014. 2013 rămâne cel mai bun sezon al său, cu două victorii şi locul 12 la general pentru MW Arden, însă anul trecut s-a remarcat doar printr-un podium în Ungaria şi numeroase curse în care nu a reuşit să puncteze. Obiectivul era să continue în GP3, însă piteşteanul a anunţat că renunţă, cel puţin temporar, la cariera de pilot. “În 2015 îmi voi concentra eforturile departe de circuite. În acest moment prioritar pentru mine este viitorul academic, aşa că decizia este de a face o pauză în activitatea competiţională”.
Astfel, în 2015 nu vom avea niciun pilot în competiţiile majore de motorsport, iar aici mă refer strict la GP2, GP3 sau Formula Renault 3.5.
În acest context, speranţele vin de la Formula 4, noua competiţie desfăşurată sub egida FIA sub forma unor campionate naţionale. Petru Florescu a fost deja confirmat la Carlin în Formula 4 Marea Britanie, în timp ce Alexandra Marinescu va deveni primul pilot român de sex feminin în competiţiile de monoposturi după ce va alege între Formula 4 Marea Britanie şi Formula 4 Germania.
Astfel, există potenţial ca în anii următori lucrurile să se schimbe în bine, chiar dacă 2015 va fi unul destul de sărac din punct de vedere al românilor implicaţi în sporturile cu motor.

Sezonul 2015 are toate şansele să devină primul după o lungă perioadă de timp în care niciun pilot român nu va concura în competiţiile puternice de monoposturi.

Mihai Marinescu a concurat în Formula Renault 3.5 în 2009 înainte de a ne bucura cu cele trei victorii obţinute în Formula 2 între 2010-2012. Formula 2 în forma să respectivă nu avea insa niciun sens în condiţiile se care se dorea o competiţie imediat inferioară Formulei 1, dar cu costuri semnificativ mai mici decât GP2 şi Formula Renault 3.5.

Astfel, după închiderea Formulei 2, braşoveanul s-a reorientat din nou spre Formula Renault 3.5, însă a obţinut doar cinci puncte în cele opt curse în care a luat startul, iar bugetul a reprezentat o problemă majoră. În prezent, Marinescu a adoptat soluţia de rezervă, cea de a urma o carieră de inginer de curse pentru a rămâne aproape de sporturile cu motor.

Aproape în paralel, Robert Vişoiu a concurat timp de trei sezoane în GP3 între 2012-2014. 2013 rămâne cel mai bun sezon al său, cu două victorii şi locul 12 la general pentru MW Arden, însă anul trecut s-a remarcat doar printr-un podium în Ungaria şi numeroase curse în care nu a reuşit să puncteze. Obiectivul era să continue în GP3, însă piteşteanul a anunţat că renunţă, cel puţin temporar, la cariera de pilot. “În 2015 îmi voi concentra eforturile departe de circuite. În acest moment prioritar pentru mine este viitorul academic, aşa că decizia este de a face o pauză în activitatea competiţională”.

Astfel, în 2015 nu vom avea niciun pilot în competiţiile majore de motorsport, iar aici mă refer strict la GP2, GP3 sau Formula Renault 3.5.

În acest context, speranţele vin de la Formula 4, noua competiţie desfăşurată sub egida FIA sub forma unor campionate naţionale. Petru Florescu a fost deja confirmat la Carlin în Formula 4 Marea Britanie, în timp ce Alexandra Marinescu va deveni primul pilot român de sex feminin în competiţiile de monoposturi după ce va alege între Formula 4 Marea Britanie şi Formula 4 Germania.

Astfel, există potenţial ca în anii următori lucrurile să se schimbe în bine, chiar dacă 2015 va fi unul destul de sărac din punct de vedere al românilor implicaţi în sporturile cu motor.

Ferrari, pe picior de egalitate cu Mercedes?

Felipe Nasr şi-a asigurat un loc de pilot titular la Sauber în primul rând datorită unei valize cu bani din partea Banco do Brasil, al cărei logo poate fi văzut cel mai bine pe aripa spate a monopostului.
Brazilianul are însă şi un avantaj interesant nu numai pentru actuala sa echipă, ci şi pentru Ferrari: este singurul pilot care anul trecut a a avut ocazia să concureze cu motor Mercedes şi care în acest an experimentează o altă unitate de propulsie.
În calitate de pilot de teste al celor de la Williams, Nasr a experimentat anul trecut performanţele celui mai bun motor din Formula 1, iar acum testează motorul Ferrari amplasat în monopostul Sauber. Prin urmare, indiciile oferite de brazilian sunt cel puţin interesante: “În acest moment, pentru mine motorul Ferrari pare similar” cu motorul Mercedes de anul trecut.
Desigur, nu este tocmai relevant să compari motorul Ferrari din acest an cu motorul Mercedes de anul trecut. În cel mai bun caz, declaraţia sa poate fi interpretată astfel: Ferrari a ajuns cel puţin la nivelul Mercedes de anul trecut. Ceea ce, desigur, nu este suficient, pentru că cei de la Mercedes au adus inevitabil unele îmbunătăţiri la propriul motor pentru 2015.
Ce este însă mai relevant este că Ferrari şi Sauber nu au avut parte de defecţiuni tehnice la motor şi au parcurs în total 310 tururi în primele două zile de teste de la Jerez. În schimb, Mercedes şi Williams, singurele echipe cu motor german care au ieşit pe circuit atât duminică, cât şi luni, au cumulat 382 de tururi.

Felipe Nasr şi-a asigurat un loc de pilot titular la Sauber în primul rând datorită unei valize cu bani din partea Banco do Brasil, al cărei logo poate fi văzut cel mai bine pe aripa spate a monopostului.

Brazilianul are însă şi un avantaj interesant nu numai pentru actuala sa echipă, ci şi pentru Ferrari: este singurul pilot care anul trecut a a avut ocazia să concureze cu motor Mercedes şi care în acest an experimentează o altă unitate de propulsie.

În calitate de pilot de teste al celor de la Williams, Nasr a experimentat anul trecut performanţele celui mai bun motor din Formula 1, iar acum testează motorul Ferrari amplasat în monopostul Sauber. Prin urmare, indiciile oferite de brazilian sunt cel puţin interesante: “În acest moment, pentru mine motorul Ferrari pare similar” cu motorul Mercedes de anul trecut.

Desigur, nu este tocmai relevant să compari motorul Ferrari din acest an cu motorul Mercedes de anul trecut. În cel mai bun caz, declaraţia sa poate fi interpretată astfel: Ferrari a ajuns cel puţin la nivelul Mercedes de anul trecut. Ceea ce, desigur, nu este suficient, pentru că cei de la Mercedes au adus inevitabil unele îmbunătăţiri la propriul motor pentru 2015.

Ce este însă mai relevant este că Ferrari şi Sauber nu au avut parte de defecţiuni tehnice la motor şi au parcurs în total 310 tururi în primele două zile de teste de la Jerez. În schimb, Mercedes şi Williams, singurele echipe cu motor german care au ieşit pe circuit atât duminică, cât şi luni, au cumulat 382 de tururi.