Revolutie in sistemele de franare!
- Printeaza
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Siemens a inventat frana electrica, care reduce la jumatate distanta de franare in comparatie cu clasica frana hidraulica.
Sistemele de franare, elemente de securitate extrem de importante pentru masinile noastre, au trecut in istorie de la mecanisme rudimentare (franele pe saboti) la actualele sisteme hidraulice, care s-au impus in cursul secolului trecut ca standard de siguranta.
Ultimele functioneaza foarte simplu. Atunci cand soferul imprima o forta de franare pe pedala, aceasta forta este transmisa printr-un circuit hidraulic pe baza de ulei la organele sistemului de franare: discuri sau tamburi. Ei bine, desi aceste sisteme au devenit extrem de complexe in ultimii ani, prin adoptarea unor pachete ajutatoare cum sunt pompele, regulatorii si dispozitivele de asistenta de tip ABS si ESP, franele hidraulice sunt astazi amenintate de aparitia unui sistem extrem de complex de franare bazat pe electricitate.
Revolutia a fost anuntata oficial de Siemens VDO, divizia auto a cunoscutei companii, si are la baza sistemul de franare EWB (Electronic Wedge Brake), pe care Automarket vi l-a prezentat in premiera acum cateva luni, cand acesta se afla inca in faza de testare. Avantajele acestui sistem sunt multiple si foarte clare: distanta de franare este injumatatita si franele sunt cu atat mai eficiente cu cat viteza masinii este mai mare.
Desi la prima vedere sunt foarte dificil de observat diferentele dintre sistemul Siemens EWB si o frana traditionala pe disc, acestea sunt clare.
In primul rand, intreg sistemul se bazeaza pe mecanica unei pene din lemn. Dar sa vulgarizam putin explicatiile tehnice. Pana este de fapt o bucata de lemn de forma piramidala care asezata sub o usa o impiedica pe aceasta sa se loveasca de perete. Ei bine, stim foarte bine ca daca impingem usa cu forta ridicata, eficienta acestei pene creste prin faptul ca usa ramane intepenita. Exact acest principiu se aplica cu succes in cazul noului sistem Siemens.
La constructia EWB s-a plecat de la o frana traditionala pe disc din cadrul careia a fost inlaturata toata partea hidraulica. In schimbul pistoanelor si al conductelor de ulei apar doua placi (numarul 6 in figura 2) zimtate pe partea laterala, cu zimtii fata in fata. Intre zimti apar mici cilindri (numarul 5). In partea exterioara uneia dintre placi este instalata o placuta clasica de frana (numarul 2), care va actiona asupra discului in mod traditional. In momentul in care soferul actioneaza frana, placuta se lipeste de disc cu ajutorul a doua motoare electrice (numerele 3 si 4) care exercita presiune asupra cilindrilor (5) amplasati intre placi.
Rotatia rotii amplifica presiunea asupra acestor cilindri iar ecartul dintre placute este capabil sa produca o putere de franare foarte ridicata cu o risipe redusa de energie. Legaturile dintre elementele sistemului EWB este asigurata prin impulsuri electronice in timp real care ofera un trafic de informatii de 10 Mb pe secunda.
Vestea buna este ca primele teste, cara au avut loc pe masini reale in conditii de trafic urban, au reprezentat un succes total pentru Siemens. Rezultatele testelor au facut ca Siemens sa afirme intr-un comunicat oficial ca aceasta noua si revolutionara tehnologie va fi disponibila pe modele de serie pana la finalul acestui deceniu. Trebuie notat si faptul ca inventatorul sistemului EWB, Bernd Gombert, a primit Medalia Rudolf Diesel pentru inovatie auto.
Adauga un comentariu
Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
Ultimele stiri din Tehnologie
-
Suedezii de la Polestar au testat, împreună cu producătorul de baterii StoreDot, un acumulator care se încarcă de la 10 la 80% în doar 10 minute. Bateria a fost montată pe un Polestar 5. (29.04) -
Dispozitivul mobil va fi dezvăluit pe 23 aprilie în China și va fi accesoriul perfect pentru oricine obține un Polestar. (22.04) -
Adrian Hallmark, șeful Bentley, a declarat că marca britanică nu va oferi un sistem de conducere autonomă de nivel 3 pentru modelele sale. În opinia lui, mașinile cu un astfel de sistem sunt prea periculoase. (03.04)
-
Marea transformare
-
Noul Cupra Formentor facelift: design revizuit și motor nou de 333 CP
-
Noua Mazda EZ-6 este un sedan de aproape 5 metri, doar pentru China: versiune electrică și PHEV
-
Noua Mazda Arata este un concept care anunță un viitor SUV electric pentru China
-
BYD Seagull va ajunge în Europa din 2025. Rival direct pentru Dacia Spring
Intrebari & Raspunsuri
Close
Inchide notificarea pentru
Ai sugestii sau intrebări?
Trimite-ne mesajul tău
Trimite-ne mesajul tău
Revolutie in sistemele de franare!
dk, dupa cum am citit, au fost inlaturate total partile clasice hidraulice, ce se intampla dk Doamne Fereste bateria pateste ceva, sau din orice motiv, nu mai vine curentul la sistemul de franare in timpul mersului?
tb sa se fi gandit la asta, nu??
* daca tot se reduce la jum. distanta de franare atunci trebuie si cauciucuri pe masura pt ca dupa 2 frani bune s-ar putea sa ajungi pe jante :))
* cat despre impulsurile electronice .. sunt destul de sceptic pentru ca sunt in domeniul informaticii si stiu cat de usor influentabil poate fi un impuls dat gresit de un computer de bord :(
dar totusi este un inceput de drum destul de interesant .. si le urez multa bafta si idei cat mai ingenioase celor de la siemens (nu de alta dar se angajeaza romanii la vdo pe capete :)) )
pt buzila: esti incult !
si dupa aia poti sa incepi sa postezi mai cu incredere si alte ineptii
Degeaba schimba placutele si discul cu altceva, tot coeficientul de frecare dintre cauciuc si asfalt determina distanta de franare, DECI NU POATE FI INJUMATATITA asa!!!