Romania: 1 deces/3 accidente. UE: 1 deces/40 accidente

Daca in Romania e 1/3 si in UE e 1/40 atunci cum vine asta: "Astfel, in Romania sansa de a muri intr-un accident pe un drum national este de 40 de ori mai mare decat media in UE"?????

are dreptate "unu"...sansa de a muri este cam de 13 ori mai mare, in nici un caz de 40.

Sunt datele raportului SAR- iar probabilitatea nu este calculata doar pe baza datelor(1/3; 1/40), sunt inclusi si alti factori!

chiar daca este de 13 ori mai mare (sa-l iertam, probabil a facut literele si a fost corijent in liceu la matematica), totusi....este de 13 ori mai mare!!!
si inclin sa cred ca este adevarat raportul.
Nu este atat de mare numai datorita drumului, ci si a parcului auto super-invechit!!! Ganditi-va ca o Dacia 1310 sau chiar Nova daca este implicata intr-un accident cu o alta masina (sau caruta!!!) la 70 km/h (cat este limita de viteza in localitati pe DN1) devine practic un cosciug pe roti. Oamenii din Dacie nu au nici cea mai mica sansa. (eu din cate accidente am vazut, la viteze de 50-70 km/h, dintre o dacie veche si o masina straina, nu neaparat noua, cei din Dacie au fost raniti cel putin grav).

Robert, sa-ti explic:
se aplica regula de 3 simple (se invata in ciclul gimnazial:
la noi: 1 mort.....3 accidente
In EU: 1 mort.....40 accidente
noi in comparatie cu EU: 1/3 / 1/40 = 40/3 = 13,(3)
ce este in paranteza se citeste "perioada trei"
;-)

"sansa de a muri"

din pacate si subliniez acest lucru, sansa de a muri intr-un accident rutier nu este doar de 13 ori mai mare decat in UE.

raportul SAR nu calculeaza "aceasta probabilitate" doar in functie de Statistica CNADNR (foto 2) ci si in functie de alti factori care sunt usor de perceput din concluziile documentului- vezi starea drumurilor, vezi parcul auto invechit, vezi stilul de condus, ETC.

vezi ca ti-am explicat cum s-a calculat!

Problema este mult mai departe. Cum spune colegul unul dintre motive este intretinerea proasta a masinilor care oricum nu respecta nici o norma de siguranta a circulatiei. Atata timp cat politia ma opreste pe mine sa-mi ridice talonul ca am o masina modificata si pe ala cu o carutza de dacie dar care are inspectia RAR luata cu spaga si valabila, normal ca o sa tot fie accidente. Ei nu se gandesc niciodata la siguranta circulatiei ci doar cum sa te arda.
Alta problema destul de des intalnita pe soselele noastre este marcarea drumurilor. Sa va explic: am vazut nu doar o data banda continua trasata pe o portiune dreapta unde se poate depasi fara probleme (vizibilitate foarte buna pe distanta mare)si banda intrerupta in niste curbe unde depasirea poate fi periculoasa din cauza vizibilitatii reduse si distantei scurte.
Am vazut deasemeni curbe cu inclinatie exact pe dos de cat ar trebui (in caz de abordare proasta a virajului, in loc sa te tina, te scoate de pe sosea.
Intradevar problema cea mai mare nu mai sunt banii, bani sunt dar acum trebuie si cineva care sa-i administreze corespunzator. Aici ma refer la niste profesionisti in ale managementului, care sunt destul de multi in ziua de azi dar trebuie platiti bine.
Ultimul aspect pe care as vrea sa-l precizez este acela ca oricine ajunge la conducerea administratiei drumurilor o sa bage mana in miere sa se linga pe degete (se intampla chiar si in tarile alea dezvoltate si civilizate!) dar daca si-ar face si un pic treaba pentru care este pus akolo si nu ar baga mana chiar pana la cot, am face pasi multi inainte. (v-am raspuns si de ce la noi autostrazile si drumurile in general au pret triplu pe km! - ha ha, de parca nu ati fi stiut!)

Va salut cu drag !
Al vostru, Razvan A.

Mai oameni stim ca sunteti in vacanta ... mai lasati carcoteala pt. Carcotasii de la TV si relaxati-va ... Care ii problema oamenii gresec de aia sunt oameni ... Io nu cred ca voi vb. perfect mereu sau scrieti corect mereu ... Asa ca pace ... nu mai tot bazaiti cu comentarii aiurea!!! Ma doare capu` numa` cand vad ce comentarii scrieti pe langa subiect ... in loc sa scrieti si voi ce nasol ca da infrastructura din Romania ii la pamant ... ca va e frica sa mergeti pe drumuri sau altele ...

Am luat de bun sfatul din finalul articolului si am citit raportul integral al SAR, in speranta (care s-a dovedit desarta) ca voi gasi acolo calculul la care se refera dl. Gherghe si concluzia SAR cum ca "in Romania sansa de a muri intr-un accident pe un drum national este de 40 de ori mai mare decat media in UE".

Ei bine, nu am gasit nici calculul respectiv si nici o asemenea concluzie semnata de SAR. In schimb, la pag. 2 este comentat graficul respectiv in felul urmator: "In timp ce in Europa numai unul din 40 de accidente se termina cu deces, in Romania raportul este de unu la trei".

Pe de alta parte, cred ca ne cramponam degeaba de cifre. Din pacate, sansa de a muri in accidente rutiere este in Romania MULT mai mare decat in UE. Mai conteaza daca e de 13 ori, sau de 40 de ori mai mare?

Cand sa inaugurat tronsonul Fetesti-Cernavoda ministrul Orban sa dus pana la Giurgiu cu masina si apoi a luat vaporul pana la Cernavoda ? Nu , sa dus frumos pe autostrada A2 cu...MASINA! Si a vazut ca nu merg sistemele de monitorizare ? Nu... probabil era ocupat cu demiteri. Si sa intamplat acel groaznic accident cu 8 morti si 17 raniti pt. a mai demite alti directori de drumuri {nu spun ca sunt nevinovati}. Il ascultam pe 13 iulie ca uni fosti ministri ai transportului ar trebui sa fie repetenti, ma intreb pt. el ce ar trebui sa se intample... demisia, daca nu demiterea.

Intr-un alt subiect de pe accest site se vorbea de cum privesc oamenii masinile... Legatura cu acest subiect este ca la cat de usor iau unii carnetele si la cat de dezinteresati sunt in a conduce regulamentar, atunci un accident nu inseamna prea mult. In EU fiind foarte multi asemenea soferi inseamna ca sunt mult mai multe accidente decat la noi, ceea ce face plauzibil oricare raport de mai sus.

SAR POLICY BRIEF No. 26


DRUMURI ÎN LUCRU?
Raport sectorial SAR pe politica de transport în România
Sumar executiv

În România şansa de a muri într-un accident pe un drum naţional este de 40 de ori mai mare decât media în UE1. Nu doar stilul de condus al românilor este aici de blamat (deşi, poate, şi acesta), ci în primul rând geometria defectuoasă a sectoarelor de drum, întârzierea cronică lucrărilor de întreţinere şi coliziunea cu traficul local din satele şi oraşele lipsite de centuri ocolitoare. În lipsa unei reţele bine proiectată şi întreţinută de drumuri judeţene şi comunale, traficul local în România este excesiv concentrat pe drumurile naţionale.
Autostrăzile sunt utile, dar nu reprezintă soluţia la toate problemele, aşa cum par să creadă politicienii şi comentatorii. De aceea, având în vedere şi costurile enorme, nu sunt totdeauna prioritatea nr. 1. Cu doar o fracţiune din aceste costuri ar putea fi refăcută în schimb urgent reţeaua de drumuri judeţene şi locale, care poate prelua mare parte din traficul existent.
Costurile de construcţie pe km de autostradă sunt la noi duble faţă de Polonia şi Ungaria; cele mai dificile porţiuni vor ajunge la 30 mil€/km. Anumite cheltuieli de întreţinere şi operare sunt de asemenea duble faţă de UE sau SUA. Toate acestea trebuie atent planificate şi ţinute sub control prin: contracte transparente şi competitive, supervizare independentă a lucrărilor, prioritizare clară a secţiunilor de autostradă care se fac.
Strategiile de autostrăzi şi drumuri expres anunţate în ultima vreme pentru perioada 2007-2013 sunt fanteziste. Ele presupun o capacitate de absorbţie prin investiţii de 2-3 mld € pe an în acest sector; în practică această capacitate nu a depăşit niciodată 500 mil€ pe an şi este în scădere. Întreţinerea puţinelor investiţii nou finalizate deja reprezintă o mare provocare de management şi o povară pentru bugetul de operaţiuni curente, mereu trecut pe planul doi şi alimentat insuficient.
În structura instituţională actuală, CFR şi CNADNR sunt practic în faliment pe actualele fluxuri financiare. În loc să funcţioneze independent ca agenţii de furnizare a serviciilor de reţeaua de transport, ele sunt aproape anual afectate de schimbările politice din Ministerul Transporturilor, care se reverberează şi în propria structură de conducere. În general, există o tradiţie păguboasă de implicare a Ministerului în toate detaliile şi în micro-management, în loc de a se asigura doar coordonarea stretegică. Alocările bugetare imprevizibile şi opace şi lipsa unui sistem stabil de taxe de utilizare pe drumuri şi căi ferate duce la sub-finanţare, cheltuire ineficientă şi inechităţi sociale.
În ciuda strategiilor europene la care România a subscris şi a discursului oficialilor, există un transfer accelerat al traficului dinspre calea ferată către şosele. Dacă actualul trend continuă, serviciul CFR Pasageri va rămâne fără cerere solvabilă înainte de 2020.
Sectorul transporturi are nevoie disperată de formularea unei viziuni strategice stabile, nu de schimbări de direcţie la tot pasul. Scopul final trebuie să fie asigurarea unui volum şi a unei viteze medii pe toate componente suficiente pentru ca transporturile să nu devină punctul de strangulare al creşterii economice. În loc de asta, singura prioritate reală pe care MT, CFR şi CNADNR o pot actualmente urmări este "absorbţia de fonduri UE" – şi nici asta cu mare succes. Autorităţile române depind aproape în totalitate de partenerii internaţionali (Comisia UE şi instituţiile financiare) pentru dezvoltarea de programe şi proiecte. Lipseşte coordonarea cu bugetele naţionale sau cu alte sectoare, iar planificarea în proiecte este slabă: apar permanent întârzieri mari în etape precum exproprierea terenurilor, mutarea de reţele utilitare, acordurile de mediu.
Asemenea viziune generală şi coordonare ar trebui să se realizeze pe baza Master Planului de Transport, contractat de Minister şi plătit din fonduri UE, dar în mare parte neglijat de autorităţi. La căi ferate, chiar un Comitet de Coordonare a fost înfiinţat acum doi ani, dar în practică el nu funcţionează. Aceasta blochează proiectele mari şi în plus, Comitetul nu intervine în nici un fel pentru a opri cercul vicios al compensărilor datoriilor în mod netransparent şi nesustenabil dintre CFR, CFR Marfă, CFR Pasageri şi Minister.
Există o hemoragie de personal tehnic de înaltă calificare în sectorul infrastructură publică, iar pierderea acestor oameni cu experienţă nu poate fi compensată prin angajarea de absolvenţi de facultate. Problema de cadre este mai puţin vizibilă din afară şi, probabil, subestimată de publicul larg. Dar ea este suficient de serioasă pentru a fi socotită cauza întârzierii de doi-trei ani în multe proiecte mari de investiţii şi reabilitare, deopotrivă în sectorul drumuri şi cel de căi ferate. În departamentul de management de proiecte recent creat la CFR – un fel de unitate de elită – s-au ocupat doar 25% din poziţiile prevăzute, cu personal preluat din alte departamente.
Sectorul transporturi este inacceptabil de opac faţă de public, nu doar prin comparaţie cu buna practică internaţională, dar chiar cu prevederile legilor româneşti. Stragiile nu sunt supuse dezbaterii înainte de a fi adoptate prin decizie politică. Din când în când se anunţă planuri grandioase, dar vagi, fără detalii cruciale de operaţionalizare. MT, CNADNR şi CFR nu publică strategii clare de acţiune, planuri de business detaliate pe fiecare sector şi instituţie, raportări de etapă care să arate stadiul fizic şi financiar al proiectelor, indicatori de performanţă.

Atata timp cat si administratia, si autovehiculele, si comportamentele, si legislatia etc., sunt facute de oameni, problema se rezuma la un singur "Obiect": oamenii.
Concluzia fireasca: modifica-i pe astia, prin educatia de un anumit fel, si ai sa vezi ca se schimba totul.
Dovedit in UN, Right??
..Etica ba..morala..bun simt adica.

problema este ca prea multi inconstienti poseda carnet de conducere

Macar avem o sansa mai mare decat ceilalti. Mai e o sansa.

astia din UE au bani si masini sigure aste e raspunsul

E plina tara asta de figuranti si teribilisti Ex:Il vezi cum sta in masina, muzica tare, greata pe el, impresii, figuri, accelerari, viteza si a 2-a zi il vezi infipt in copac. este doar un exemplu - cel mai mult conteaza felul de a conduce si anume sa te adaptezi conditiilor de drum si trafic si astfel se pot evita multe accidente.Stilul romanilor este total opus celor din Germania (Koln ca exemplu), conduc linistit, fara claxonari, injuraturi si fite, si au un respect enorm pt. pieton. Desigur cam toate intersectiile sunt monitorizate dar cred ca pana la urma tine de bunul simt al fiecaruia.

Foarte frumos spus Andrew - si eu traiesc intr-o tara deosebit de frumoasa,japonia - si aici se conduce linistit,fara claxoane,injuraturi,nervi...si sunt si strazi asa de inguste incat te minunezi cum trec doua masini una pe langa alta...(in anumite locuri) - bine-i sa ai si bun simt dar sa respecti si legea...

In primul rand la noi sunt vinovati soferi ....mai ales copii de bani gata carora taticu lea luat o masina de 250 cai cadou pt ca a luat carnetul , se imbata ca..... tot asa taticu vb cu comandatu X si nu se intampla nimik ...sau dau o spagulitza si scapa , lista poate continua . Bine ca mai sunt si Zmei cu dacie asta e alta treaba . Am condus in cateva tari europene si .... am vazut diferenta ...nu exista sa iti taie fata sa se bage sa tranteasca frana ,slalom, printre masini , limita se respecta ....pe scur CIVILIZATIE ceea ce la noi nu exista

pai daca este 1 deces la 3 accidente, atunci hai sa facem ( sau sa ingegistram in statistici) de 10 ori mai multe accidente gen zgirieturi de aripa si tamponari de bari protectie prin ambuteiaje, si imediat ni se indulceste statistica de numai un mort la 30 de accidente!!

asa-i ca-i o solutie ??????

Fratilor,probabil ca asemenea stiri sunt in masura sa ne demoralizeze.Eu unul nu imi amintesc ultima data cand am auzit o stire menita sa incurajeze locuitorii acestei tari.Temeti-va de incercarea ascunsa a mass-media de a strecura frica in subconstientele publicului.Este o practica cunoscuta la nivel inalt si in anumite cercuri.Nu va temeti :)

avem fratilor niste strazi..de iti rupi masina in doua.oare unde se duc banii de rovignieta?la neneorocitii astia care ne conduc si se plimb cu mercedesuri...

Romanul nu are destui bani si cumpara toate troacele ieftine si noi!Panarame de `masini`ce nu ne protejeaza deloc in caz de accident!

Bani de drumuri se strang dar ...... pt masinile guvernantilor si concediile in afara.
La asa infrastructura ma mir cum de nu sunt mai multi morti ca la fiecare colt te paste ori o groapa ori un TIR. Educatia rutiera iarasi lasa mult de dorit. Cu ochii mei am vazut o femeie care a oprit in plin carosabil ca sa isi faca si ea ceva cumparaturi. Si asta pe drum national si mai lasase si copii in masina.

da dar nu scrie si cate accidente au loc pe pe zi sau pe luna.
de examplu la noi au loc 3 accidente pe zi din care unul cu victime ok?
dar in UE au loc 4oo de accidente (zic si eu poate da poate ba) din care 10 cu victime.
care e relevanta?