Aripa lui Hamilton

De ce a ramas masina lui Hamilton fara aripa fata in primul tur al cursei din Bahrain?

Aceasta este intrebarea la care oficialii McLaren Mercedes au evitat sa raspunda cand au explicat accidentul dintre vice-campionul mondial si Alonso. Camera video amplasata pe monopostul MP4-23 le-a aratat celor de la McLaren ca aripa fata a masinii lui Hamilton era deja cazuta in momentul impactului cu Renault-ul lui Alonso. Pana aici totul este bine.

Insa aceeasi camera de pe bordul masinii a inregistrat, mai mult ca sigur, si modul in care Hamilton si-a deteriorat aripa! Probabil ca oficialii McLaren au vazut doar ce au vrut sa vada, inchizand ochii la celelalte detalii “minore” care ar putea elucida misterul.

In fond, nu este exclus ca aripa fata sa se fi deteriorat tocmai din cauza lui Hamilton, printr-o manevra gresit executata la start sau imediat dupa start. De altfel, acest lucru nu ar constitui tocmai o surpriza, avand in vedere ca protejatul lui Dennis nu ar fi la prima gafa de acest gen.

BMW, lideri la constructori!

Dupa trei etape din 2008, BMW-Sauber s-au instalat pe primul loc in clasamentul constructorilor! Si vor ramane acolo cel putin in urmatoarele trei saptamani!

Acesta este, poate, cel mai interesant aspect de luat in seama dupa cursa de duminica din Bahrain. I-am mai vazut pe Ferrari castigand curse, l-am mai vazut pe Massa triumfand la Sakhir, insa cu siguranta nu i-am mai vazut pe BMW pe primul loc la constructori!

Fara indoiala, este o performanta fantastica pentru o echipa infintata cu numai doi ani in urma pe scheletul Sauber. Robert Kubica si Nick Heidfeld au demonstrat, daca mai era nevoie, ca pot pune probleme marilor echipe in acest sezon. Chiar daca s-a vazut ca Ferrari au un monopost mai rapid, performantele BMW nu pot fi neglijate.

Va fi dificil pentru BMW sa lupte pentru titlul mondial, nici nu si-au propus asta, insa cu siguranta vor arbitra confruntarea dintre Ferrari si McLaren, atat la piloti, cat si la constructori. Primul loc in clasamentul constructorilor si locul 2 in clasamentul pilotilor, prin Nick Heidfeld, demonstreaza din plin acest lucru, chiar daca s-au disputat doar trei curse din acest sezon.

Vom avea oare un final de sezon mai incins decat anul trecut?

Bravo, Kubica!

Robert Kubica a spart gheata si a reusit in Bahrain primul pole position din istorie, atat pentru el cat si pentru echipa sa, BMW-Sauber. Performanta sa este cu atat mai meritorie cu cat Ferrari porneau ca favoriti aici din mai multe motive.

Cu mai putin de un an in urma, carcotasii se intrebau ce cauta acest polonez in F1, dupa ce Kubica suferise un grav accident in Canada in iunie 2007. Iata ca polonezul le-a raspuns cu varf si indesat in acest sezon si, profitand de o masina foarte buna, a reusit sa-si treaca in cont primul succes major din cariera sa.

Evident, deja se speculeaza ca monopostul F1.08 pilotat de Kubica are foarte putina benzina in rezervor, insa rezultatele de pe pista sunt cele care vor ramane in istorie. Una peste alta, cred ca ar trebui sa ne bucuram pentru acest rezultat, intrucat hegemonia Ferrari – McLaren a luat sfarsit, cel putin pentru moment.

Polonezul a ramas insa cu picioarele pe pamant si nu s-a aventurat in declaratii fanteziste referitoare la cursa. Poate ca stie el ceva, si cu siguranta stie cata benzina are in monopost, insa atitudinea sa este de aplaudat, in conditiile in care un succes de asemenea fel i-ar fi facut pe altii sa fie mult mai optimisti in declaratii.

Ce va fi maine in cursa ramane de vazut, insa la cum s-au desfasurat lucrurile in acest debut de sezon, Kubica este capabil sa obtina prima victorie din cariera. Dupa doua locuri 2 in Australia si Malaezia, poate ca a venit timpul sa asistam si la prima victorie din Formula 1 pentru BMW-Sauber. Kubica si BMW merita cu siguranta sa obtina primul succes.

Raikkonen vs. Massa

Ferrari par favoriti in Bahrain, atat prin prisma rezultatelor obtinute aici in trecut, cat si dupa primele antrenamente de vineri.

Italienii au testat aici in luna februarie doar impreuna cu Toyota, iar oficialii echipei au marturisit ca acest lucru reprezinta un avantaj destul de semnificativ. Duelul dintre Raikkonen si Massa se anunta cel putin interesant, in contextul in care brazilianul vine la Sakhir cu amintiri foarte placute dupa victoria reusita anul trecut, iar finlandezul este determinat sa obtina primul succes in desert din cariera.

Massa a inceput ca de obiecei foarte bine, reusind performante bune in antrenamente; are sanse sa se impuna si in calificari, insa Raikkonen va replica cu siguranta in cursa propriu-zisa.

Totusi, astept cu interes o replica cat mai puternica din partea echipelor McLaren si BMW, pentru a avea parte de o cursa cat mai spectaculoasa duminica.

Revenirea lui Hakkinen

Mika Hakkinen a revenit la volanul unui monopost McLaren!

La 9 ani dupa ce a castigat ultimul titlu mondial pentru Sagetile Argintii, dublul campion mondial s-a urcat la volanul unul McLaren MP4-22 cu ocazia unei demonstratii in nocturna pe circuitul din Singapore.

La final, fostul pilot finlandezul s-a declarat foarte incantat sa piloteze din nou un monopost McLaren, fie si numai pentru cateva minute.

singaporedemo02.jpg

singaporedemo03.jpg

singaporedemo04.jpg

Frustrarea lui Raikkonen

Te pregatesti intens o iarna intreaga, te duci tocmai in Bahrain sa testezi cele mai noi dezvoltari, te declari multumit de performantele masinii si, in plus, esti convins ca fiablitatea monopostului este mult mai buna decat anul trecut. Apoi ajungi la prima cursa a sezonului si monopostul te tradeaza in cel mai nepotrivit moment.

Pe scurt, acestea sunt aventurile recente ale lui Kimi Raikkonen. Se pare ca nici F2008 nu este scutit de probleme de fiabilitate. O banala pompa de combustibil l-a fortat pe campionul mondial sa priveasca ultimele doua parti ale calificarilor din garajul echipei, uitandu-se cum Hamilton obtinea pole-ul in dauna unui Kubica mai bun ca niciodata.

Ce ramane de facut? Kimi ne se da batut si vrea sa lupte pentru puncte. Normal, nu s-a dat batut nici cand era la 17 puncte in spatele lui Hamilton cu doua curse inainte de final. De ce ar face-o acum? Insa marea intrebare nu este cat de motivat este Kimi, ci cat de fiabil va fi F2008 in cursa?

Bani, bani, bani

Banii sunt la putere in Formula 1. Asta nu mai este un secret pentru nimeni. Insa cine ar fi crezut ca lucrurile pot merge chiar atat de departe incat o echipa sa fie impiedicata sa intre in Formula 1 din cauza unui sponsor?

Ajuns la venerabila varsta de 65 de ani, tata Frank stie sa traga sforile atunci cand este nevoie. Nu mai departe de anul trecut, el s-a opus vehement intrarii echipei Prodrive in Formula 1, pe motiv ca acestia urmau sa foloseasca o masina McLaren mai mult sau putin modificata.

Adevaratul motiv este insa cu totul altul: unul dintre sponsorii echipei, Bangur, intentiona sa paraseasca Williams la finalul sezonului 2007 pentru a sponsoriza Prodrive in 2008. Brusc, Frank si-a dat seama ca asta ar reprezinta un mare pericol pentru finantele echipei, asa ca a tras sforile necesare pentru ca Prodrive sa nu primeasca acceptul FIA. Si nu l-au primit!

Saracii sponsori islandezi, ce puteau face daca vroiau sa ramana in continuare in F1? Pe ce masini sa-si puna logo-urile daca nu pe cele Williams?

Si uite asa, tata Frank a ramas cu Bangur, iar David Richards cu buza umflata…

In acest fel se explica si atacul lui Richards asupra celor de la Williams, care a nimerit exact in ziua in care Bangur isi anunta marirea influentei la Williams si o probabila cumparare de actiuni.

Schita unui Ferrari

Stiti care era structura interna a unui Ferrari din 1975? Ei bine, acum aveti ocazia sa admirati o schita a unui Ferrari 312T, construit de echipa de la Maranello cu peste 30 de ani in urma.

Masina Ferrari din fotografia de mai jos este un 312T care a luat startul, in diferite versiuni, in campionatul mondial de Formula 1 intre sezoanele 1975 si 1980. A fost “desenat” de Mauro Forghieri pentru sezonul 1975 si corespundea cerintelor mecanice ale epocii respective. Cu ajutorul acestei “minuni tehnologice”, Ferrari au castigat 4 titluri mondiale la constructori (1975, 1976, 1977, 1979), 3 titluri mondiale la piloti (Niki Lauda 1975, 1977, Jody Scheckter 1979) si 27 de curse.

Masina a fost propulsata de un motor Ferrari 015 3000cc Flat-12 montat logitudinal. Litera “T” din denumirea monopostului provine de la “transversal” si semnifica faptul ca cutia de viteze era montata in acest fel. Astfel, manevrabilitatea masinii era mult sporita comparativ cu predecesorul sau.

cutaway_04.jpg

Comenteaza

Etichete: