Daniel Popescu

Consiliul Mondial al FIA ne-a dat teme de discutie pentru un an intreg, prin deciziile mai mult sau mai putin inspirate pe care le-a luat in cadrul sedintei de marti.

Implementarea teoretica a sistemului pe medalii, publicarea greutatii monoposturilor sau stabilirea unui buget maxim voluntar pentru 2010 sunt doar cele mai importante hotarari decisive pentru viitorul apropiat al F1.

Nu pot insa sa trec cu vederea modul in care FIA a ales sa trateze propunerile facute de FOTA la inceputul acestei luni. Practic, din multitudinea de propuneri al echipelor, una singura a fost acceptata: publicarea greutatii monoposturilor. Dar nu inainte de cursa, cum a propus FOTA, ci imediat dupa calificari.

Propunerea FOTA pentru schimbarea sistemului de punctare a fost pur si simplu ignorata de Consiliul Mondial, care, in opinia mea, a vrut sa transmita echipelor un mesaj simplu: FIA si Bernie Ecclestone sunt dictatorii Formulei 1 si reprezinta singura institutie si, respectiv, singura persoana care pot decide directia spre care se indreapta aceasta competitie.

Se cunosc suficient de multe detalii picante despre luptele din spatele usilor inchise duse intre echipe si FIA. Echipele nu isi doresc sa obtina o influenta cat mai mare in Formula 1 doar de amorul artei, ci pentru a-si putea imparti cat mai eficient veniturile generate de vanzarea drepturilor comerciale. Iar in prezent, Bernie are painea si cutitul in mana si isi face socotelile dupa bunul plac, in defavoarea echipelor care trebuie sa reduca dramatic costurile pentru a nu se retrage din competitie.

Indiferent daca este buna sau rea, implentarea regulii ca pilotul cu cele mai multe victorii sa devina campion nu este o decizie sportiva. Este pur si simplu o decizie politica prin care FIA si Bernie Ecclestone demonstreaza ca echipele nu au (aproape) nicio putere de decizie asupra viitorului Formulei 1.

LATER UPDATE: Reactia FOTA ma scuteste de orice alt comentariu: “Suntem dezamagiti si ingrijorati de deciziile FIA”

Retragerea constructorului Honda din F1 a dus inevitabil la aparitia unor reguli stupide pentru sezonul urmator, dar mai ales pentru 2010.

Cel mai grav atentat este, fara indoiala, interzicerea completa a testelor din timpul sezonului. Asta va avea doua consecinte majore negative pentru competitie: dezvoltarea monoposturilor in timpul sezonului va fi limitata la maxim, iar oamenii care erau special angajati sa lucreze in cadrul testelor vor fi nevoiti, probabil, sa isi caute alte job-uri.

Bine ca pilotii au in continuare 3 ore la dispozitie pentru antrenamentele de vineri, cand baietii de la Ferrari stau in garaj cel putin cate o ora in fiecare sesiune.

Alta aberatie este interzicerea realimentarilor in timpul curselor. Masura asta nu va avea practic niciun efect asupra costurilor, fiind bagata pe gat din motive cu totul si cu totul absurde. Realimentarile provocau de multe ori incidente la boxe, iar rezultatele cursei deveneau astfel mult mai imprevizibile. Daca nu ma credeti, uitati-va din nou la Marele Premiu al statului Singapore.

Bomboana pe coliva ramane in continuare motorul unic, dar ce poti sa mai spui cand pana si cei de la Renault au decis sa il foloseasca?

Practic, in incercarea de a salva Formula 1, FIA si echipele au dat cu bata-n balta si au sugrumat competitia. F1 tinde sa devina ceea ce ar fi un meci de fotbal jucat intre doua echipe ce au in componenta roboti.

2009 se anunta a fi un an foarte greu. Nu numai pentru Formula 1, ci pentru toate sporturile de motor de elita. Sper ca aceasta criza financiara se va incheia undeva spre finalul lui 2009 pentru ca ulterior lucrurile sa revina la normal. Asta daca FIA va mai avea curajul sa elimine aceste reguli aberante.

Sezonul 2008 a fost marcat, pe langa duelurile de pe pista, si de declaratiile facute de piloti pe parcursul anului. Plecand de la postul de joi al lui Mircea, am selectat cele mai spumoase declaratii ale sezonului 2008, insotite in unele cazuri de linkuri catre stirea integrala de pe Automarket.ro. Let’s start:

“Ii multumesc lui Hamilton ca a lovit monopostul Ferrari si nu pe mine” – Robert Kubica dupa ce a castigat Marele Premiu al Canadei.

“In intreaga mea cariera am fost rapid pe ploaie. Nu am uitat sa pilotez pe ploaie si acum sunt in F1″ – Felipe Massa dupa cursa de la Silverstone.

“Ferrari nu beneficiaza de tratament special din partea FIA. Ferrari lucreaza cu FIA pentru imbunatatirea viitorului. Faptul ca ei nu critica FIA nu inseamna ca Ferrari beneficiaza de un tratament special” – Ross Brawn inaintea Marelui Premiu al Belgiei.

“Cred ca a fost ok” – Charlie Whiting despre duelul pe pista dintre Hamilton si Raikkonen de la Spa.

“Esti pilot de curse? Nu. Eu sunt pilot de cand aveam 8 ani si stiu destul de bine fiecare manevra de manual si de aceea sunt cel mai bun” – Lewis Hamilton explicand incidentul de cursa cu Raikkonen de la Spa.

“Pentru mine era deja surpriza sezonului. Dar este de clasa mondiala ce a demonstrat, in aceste conditii meteo, fara sa faca vreo greseala si dominand de la inceput” – Michael Schumacher despre victoria senzationala a lui Sebastian Vettel de la Monza.

“Cand pilotam pe circuite unde circul ar fi mai bun, orice se poate intampla, pentru ca spectacolul este furnizat de Safety Car. Este umilitor pentru Formula 1″ – Luca di Montezemolo despre Marele Premiu al statului Singapore.

“Daca presedintele Ferrari crede ca Marele Premiu al statului Singapore este un circ, trebuie sa le multumim pentru ca ei furnizeaza clovnii” – replica lui Bernie Ecclestone la afirmatiile lui Montezemolo.

“Daca pot sa ajut, il voi ajuta pe Massa” – Fernando Alonso despre lupta pentru titlul mondial dintre Hamilton si Massa.

“Stiu cum sa castig si stiu cum sa pierd” – Felipe Massa, dupa ce a pierdut titlul mondial.

“Iubesc aceasta echipa, nu plec nicaieri. Obisnuiam sa merg la vechiul sediu central si sa sad masinile de campioni ale lui Ayrton Senna si Mika Hakkinen. Obisnuiam sa ating volanele si sa visez ca intr-o zi voi avea numele meu si numarul 1 pe masina. iar acum acest vis a devenit realitate” – Lewis Hamilton dupa ce a castigat titlul mondial.

Voi care credeti ca au fost cele mai tari replici ale acestui sezon? Unele dintre acestea ar putea reprezenta chiar o sursa de inspiratie pentru concursul “Lasa-i fara replica“.

Ferrari este, fara indoiala, simbolul Formulei 1. Fie ca ne place sau nu, fie ca suntem fani Ferrari sau fanii oricarei alte echipe, trebuie sa admitem ca aceasta echipa este un simbol pentru cea mai importanta competitie a sporturilor cu motor.

Tocmai de aceea, cand o echipa ca Ferrari anunta oficial prin intermediul unui comunicat de presa ca isi va analiza pozitia in Formula 1 in cazul in care FIA va introduce motoare unice, trebuie sa judecam lucrurile cu foarte multa atentie.

Ok, plecarea unui team ca Toyota din F1 nu ar afecta foarte mult competitia. Lucru valabil si in cazul celor de la Honda. Poate chiar si al celor de la Renault.

Dar cand vorbim de un colos precum Ferrari lucrurile se schimba extraordinar de mult. Inclin sa cred ca Ferrari a incercat, prin comunicatul de presa de marti, sa traga un semnal de alarma celor de la FIA.

Se pare insa ca FIA nu a inteles nimic. Cum sa spui ca “Ferrari probabil a fost informata gresit”? Ferrari stie cu siguranta despre ce este vorba, domnule Mosley, dar incearca sa sugereze ca motorul unic este o aberatie.

Priviti aceste fapte ca pe o casnicie: Ferrari isi instiinteaza partenerul ca va intenta divort daca nu se cuminteste. In schimb, partenerul se face ca ploua. In cazul de fata, FIA a intrat intr-un joc periculos si risca sa ajunga la partaj. Un partaj din care FIA nu se va alege nici cu pensie alimentara, nici cu custodia copiilor. Pentru ca daca Ferrari paraseste competitia se va alege praful de Formula 1!

Formula 1 in viziunea lui Max Mosley arata pur si simplu sinistra: motor unic, cutie de viteze unice, suspensii unice. Cu alte cuvinte, toate masinile ar fi egale, iar diferenta ar face-o doar pilotii.
In esenta, Formula 1 inseamna piloti diferiti, dar si masini diferite. Sa egalezi performantele tuturor masinilor este cea mai aberanta idee pare poate fi nascocita cand ne gandim la viitorul acestui sport. Exista numeroase competitii de acest gen, GP2 este cea mai populara, dar in Formula 1 cu siguranta nu avem nevoie de asa ceva.
De acord, costurile in F1 sunt ridicate, dar F1 este regina sporturilor cu motor tocmai pentru ca este un sport elitist in care nu poate concura oricine.
Sa ne gandim putin si la implicatiile care apar aici. In prezent, F1 beneficiaza de aportul a 6 constructori, care ar trebui sa se reduca la unul singur daca fantezia lui Mosley ar fi aplicata. Cum ar arata un monopost McLaren cu motor Ferrari? Dar un Ferrari cu motor Mercedes?
Sau mai bine am utiliza motorul de pe Tata Nano, cea mai ieftina masina din lume. Asa am fi sguri ca costurile ar fi substantial reduse.
Pana una alta, Formula 1 are deja schimbari masive de regulament – vezi KERS – si cu siguranta nu are nevoie de un motor unic. In schimb, FIA are nevoie de un presedinte nou care sa stie in ce directie se indreapta F1.

FIA a comis-o din nou si a ucis spectacolul de pe pista printr-o decizie care transforma lupta pentru titlu intr-o competitie intre Hamilton si Massa.

Comisarii de cursa sunt acoperiti in decizia de a-l penaliza pe Hamilton la Spa, insa duelul dintre britanic si Raikkonen este interpretabil in nenumarate randuri.

Este adevarat ca Hamilton a taiat sicana, dar la fel de adevarat este ca nu avea alta solutie. Ce ar fi putut face in acel moment? Sa intre in Raikkonen si sa abandoneze amandoi?

Este adevarat ca Hamilton l-a atacat pe Raikkonen pe linia dreapta imediat dupa ce finlandezul a trecut in fata, dar la fel de adevarat este ca, totusi, Hamilton l-a lasat pe Raikkonen in fata sa.

Decizia FIA este, fara doar si poate, una extrem de controversata. Pentru ca si McLaren, si Ferrari pot aduce argumente serioase pentru a-si sustine punctul de vedere.
Si atunci, care era cea mai buna decizie?

In fotbal exista o regula nescrisa in privinta offside-urilor: Daca un arbitru asistent nu este sigur daca un fotbalist este sau nu in pozitie regulamentara, acesta trebuie sa lasa jocul liber, favorizand astfel atacul. Favorizezi atacul pentru spectacol.

La fel ar fi trebuit sa procedeze si FIA. Sa favorizeze atacul, sa favorizeze indrazneala si riscurile pe care si le-a asumat Hamilton in momentul in care a decis sa lupte pentru victorie. Cu alte cuvinte, sa lase rezultatul final asa cum s-a stabilit el pe pista.

Prin decizia pe care a luat-o, FIA a transmis indirect un mesaj trist: in situatii de genul asta, stati fiecare la locul vostru si mergeti agale spre finish. La ce bun sa luptati pentru o amarata de victorie? Pentru ce sa creati spectacol?

Cele mai spectaculoase 3 tururi din acest sezon competitional, si poate chiar din ultimii ani, au fost umbrite de o decizie a FIA care nu isi avea rostul.

Asteptam ziua in care FIA va opri o cursa in timpul unui duel roata la roata intre doi piloti oarecare. Nu de alta, dar costurile sunt foarte ridicate si n-are rost sa irosim motoare si pneuri pentru spectacol…