Daniel Popescu

Atunci când băieţii de la BBC Sport îşi pun în cap să realizeze un intro pentru Formula 1 iese de obicei ceva foarte interesant. Aşa a fost în 2010, aşa este şi în 2011. Fără alte comentarii, urmariţi clipul de mai jos:

Accidentul suferit duminică de Robert Kubica în timpul unui raliu cvasi-anonim din Italia a readus în discuţie o polemică care datează de ani buni în Formula 1: este sau nu este corect că piloţii din Formula 1 să aibă dreptul de a concura în alte competiţii?

Cei mai mulţi dintre voi şi-au exprimat deja opiniile radicale împotriva acestui concept în comentariile articolului de duminică, însă cred că, cel puţin parţial, greşiţi. Chiar dacă nimic nu s-ar fi întâmplat dacă Robert nu s-ar fi urcat la volanul acelui Skoda Fabia, hai să vedem împreună faptele şi din alte unghiuri:

• Fără îndoială, raliurile reprezintă marea pasiune a lui Kubica, iar polonezul se gândea chiar la o carieră în WRC după retragerea din Formula 1. Pur şi simplu nu poate sta departe de raliuri, este un fel de dependenţă, un fel de drog, elemente caracteristice multor piloţi. A spus asta de foarte multe ori, ultima oară cu numai patru zile înainte de accident. “Acum mă pot bucura de raliuri pentru că pot pilota fără să mă concentrez pe rezultat, ci doar pe distracţie. Probabil ar fi diferit dacă aş deveni pilot profesionist, dar nu exclud posibilitatea să facă această schimbare în viitor. În raliuri poţi fi competitiv indiferent de vârstă şi asta îmi oferă timp înainte de a lua o decizie”.

• Cei care acuză Renault că i-au permis polonezului să concureze în raliuri trebuie să înţeleagă un lucru: atunci când Renault l-a vrut la echipa pentru sezonul 2010, polonezul a insistat că va semna contractul doar dacă înţelegerea va include o clauză prin care să poată concura în raliuri. Cei de la Renault au fost cu mâinile legate, Kubica era în acel moment printre cei mai buni piloţi liberi de contract, practic nu au avut de ales. Kubica era elementul cheie pentru progresul echipei.

• Ferrari şi McLaren interzic cu desăvârşire piloţilor să participe în competiţii non-F1, dar nu uitaţi că vorbim de cele mai importante echipe din Formula 1. Un pilot nu va refuza niciodată Ferrari sau McLaren doar pentru că nu poate concura în alte competiţii. Cu excepţia cazului în care numele pilotului este Kimi Raikkonen. Chiar şi aşa, Massa concurează în karting în luna noiembrie, alături de Michael Schumacher sau Rubens Barrichello. E adevărat, cu riscuri mult mai puţine.

• Accidente dramatice pot avea loc oricând, în orice competiţie, chiar şi pe un drum public în timp ce te duci la un film. Cu toţii ştim accidentul prin care a trecut Kubica în 2007 la Montreal, însă puţini ştiu că polonezul a avut parte de un accident de maşină ca pasager pe un drum public în 2003. De atunci, el are în umărul drept câteva şuruburi de titan.

• Vreţi să ştiţi motivul pentru care Kubica a concurat în Raliul Andorei? După imposibilitatea de a concura în Raliul Monte Carlo, Kubica a insistat în faţa celor de la Renault să ia startul într-un raliu. Cunoscând pasiunea sa pentru raliuri, Renault a acceptat şi i-a permis chiar să concureze cu o maşină non-Renault într-un raliu anonim din Italia.

• Ca orice pilot, Kubica ştia la ce riscuri se expune, la fel de bine cum ştia şi Renault. Dar uneori dragostea poate fi oarbă. Sunt curios însă dacă Kubica ştia cum arăta traseul primei probe speciale din raliu. Pentru că, trebuie să recunoaştem, imaginile de mai jos, sunt puţin horror:

Site-ul oficial al Formulei 1 a publicat joi rezumatul oficial al sezonului 2010.

“Suntem în februarie şi am văzut deja zeci de rezumate”, vor spune unii dintre voi. Ei bine, vă garantez că nu aţi văzut niciun rezumat atât de profesionist realizat că acesta. Oricât de mult îl blamăm pe Bernie, trebuie să recunoaştem că a angajat o echipă de profesionişti care să editeze cursele.

Iar rezumatul este fabulos: începe cu imagini superbe din istoria Formulei 1 şi continuă cu cele mai importante evenimente ale sezonului 2010. Vă las plăcerea să-l descoperiţi singur.

Da, trebuie să vă faceţi cont pentru a-l vedea. Da, merită din plin.

Cu mulţumiri userului McLaren pentru pont.

Omenirea mai are nevoie de mult timp (şi bani) pentru a reuşi să-şi construiască o colonie pe Lună, singurul satelit natural al Pământului.

Acest lucru nu i-a împiedicat însă pe cei de la Total, unul dintre partenerii tradiţionali ai echipei Renault, să imagineze organizarea unei curse de Formula 1 pe Lună, iar rezultatul este unul cel puţin spectaculos, chiar dacă frizează legile naturii:

Campanii împotriva folosirii telefonului mobil la volan există de foarte multă vreme, însă niciuna dintre acestea nu a fost realizată pe pielea unui pilot de Formula 1. Cel puţin, nu până acum.

Cei de la Williams au avut însă inspiraţia de a-l pune pe Valttery Bottas, pilotul de rezervă al echipei, să trimită un SMS în timp ce concura în simulator. Rezultatul este uşor de anticipat:

Cu ocazia asta am văzut pentru prima oară şi simulatorul echipei Williams. Oare cât va trebui să mai aşteptăm să vedem primele imagini cu simulatorul McLaren, considerat în unele cercuri drept cel mai bun din Formula 1?

În avanpremiera Marelui Premiu al Japoniei, m-am gândit că este util să ne facem încălzirea cu, probabil, cel mai spectaculos accident al weekendului.

S-a întâmplat chiar în Japonia, în competiţia Formula Nippon, şi a avut ca protagonişti nu mai puţin de patru piloţi. Un derapaj sincron, o “decolare” peste două monoposturi şi o aterizare mai puţin “moale”. Totul concentrat în de 90 de secunde în clipul de mai jos:

Virgin Racing a organizat recent prima ediţie a evenimentului Virgin Racing Weekend, în cadrul căruia fanii echipei britanice au avut ocazia de a petrece un weekend alături de cei doi piloţi ai echipei, Timo Glock şi Lucas di Grassi.

Cum au decurs evenimentele puteţi afla urmărind clipul de mai jos:

Dacă ar exista un top al celor mai interesante clipuri video din Formula 1, cele postate de McLaren pe canalul oficial de pe Youtube ar câştiga cu uşurinţa primele locuri.

După ce am văzut cum asamblează Hamilton şi Button un monopost de Formula 1, a venit momentul să aflăm lucruri inedite despre cel care a dat viaţă acestei echipei: Bruce McLaren. Şi oare cine ar putea să ne povestească cel mai bine despre Bruce McLaren, dacă nu Tyler Alxander (care a contribuit la fondarea echipei şi a părăsit McLaren abia în 2009) şi Gordon Coppuck (designer şef al echipei intre 1971-1980)?

O nouă decernare a trofeului Bandini m-a făcut să-mi reamintesc cât de mult s-a schimbat Formula 1 în ultimele decenii în termeni de siguranţă şi este suficient să luăm două exemple pentru a înţelege acest lucru:

• 27 iunie 2010: Mark Webber “decolează” efectiv de pe circuit după ce îl loveşte din spate pe Heikki Kovalainen, se rostogoleşte o dată în aer şi, după ce revine pe pistă, se izbeşte violent de pneurile de pe marginea circuitului. Urmarea: Australianul iese singur din monopost fără niciun fel de rană, iar opt zile mai târziu avea să revină la volanul unui monopost de Formula 1 în cadrul unei demonstraţii ce a avut loc la Londra.

• 10 mai 1967: După prima şicană de la ieşirea din tunelul de pe circuitul de la Monte Carlo, Lorenzo Bandini se loveşte violent de glisierele de protecţie de pe marginea circuitului. Monopostul Ferrari 312 i-a foc instantaneu, iar Bandini nu reuşeşte să supravieţuiască incendiului, în ciuda intervenţiei rapide a comisarilor.

Acestea sunt imagini pe care, din fericire, este extrem de puţin probabil să le mai vedem vreodată în Formula 1. Însă 55 de piloţi au plătit cu viaţa pentru ca Formula 1 să ajungă la un astfel de nivel de siguranţă.

Sunt sigur că vă aduceţi aminte cu toţii de demonstraţia efectuată de Red Bull Racing cu un monopost de Formula 1 pe o plajă din Republica Domenicană. Imaginile respective au fost spectaculoase, însă Red Bull nu s-a oprit aici şi a realizat un nou clip despre acest eveniment.

Chiar dacă pare greu de crezut, acest clip este chiar mai interesant decât primul, în principal pentru că Red Bull explica modificările aduse monopostului pentru ca acesta să poată rula fără probleme pe nisip.