Daniel Popescu

Cea mai buna decizie pe care o poate lua Max Mosley dupa scandalul sexual in care a fost implicat este sa isi prezinte demisia din functia de presedinte al FIA.

De fapt, nu atat pentru scandalul sexual propriu-zis, cat mai ales pentru detaliile “picante” care au insotit deja faimoasa orgie. Este de-a dreptul inadmisibil ca un admirator al unui sistem politic de conducere care a adus numai dezastre in intreaga lume sa se afle in fruntea sporturilor cu motor. Daca mai are un dram de demnitate, Mosley ar trebui urgent sa-si prezinte demisia si sa se retraga unde doreste, numai sa nu mai auzim de el.

Poate anumite persoane vor sari in sprijinul sau, sub pretextul ca fiecare om este liber sa faca ce doreste in timpul sau liber. Perfect adevarat, insa atunci cand ai o functie inalta cum ar fi cea de presedinte al FIA trebuie sa ai un comportament adecvat in orice situatie. Deci, Mosley nu are nicio scuza.

Clipul video in care Mosley isi arata adevarat fata a aparut in mai multe variante si pe YouTube, insa acestea au fost sterse imediat de administratori. Acestia au invocat drepturi de copyright (!) din partea companiei News International Limited (?). Oare chiar atat de departe merge influenta lui Max?

Sursa originala a stirii: News of the World.

Eddie Jordan face ce face si reuseste sa intre in coflict cu multi-miliardarul Vijay Mallya, actualul patron al echipei Force India.

Desi in prezent nu mai detine aceasta echipa, Eddie Jordan are in proprietate un teren aflat in imediata apropiere a fabricii echipei Force India din Silverstone. Irlandezul a vrut sa scape de acest teren si s-a gandit ca cel mai bun cumparator ar fi, evident, Vijay Mallya. Numai ca indianul a refuzat propunerea, iar Jordan nu a primit prea bine aceasta veste.

Ce sa faca pentru a se razbuna? Ei bine, irlandezul nostru s-a pus pe treaba, a adus o betoniera si a turnat ciment pe drumul de acces spre fabrica echipei Force India, lasandu-l pe indian cu ochii in soare (a se citi beton).

Daca nu as fi stiut cine sunt actorii si nici locatia, as fi pariat ca totul s-a petrecut in minunata noastra tara, dar iata ca nici irlandezii nu se lasa mai prejos…

Kimi Raikkonen vorbeste intotdeauna pe pista. La final, indiferent ca abandoneaza sau castiga cursa, finlandezul ramane impasibil.

Fapt dovedit de altfel si de colajul realizat de cativa fani ai campionului mondial. Iata ce a iesit:

Va ploua torential in timpul cursei din Malaezia!

Cel putin asa suna prognoza emisa de meteorologii locali. Ce se va intampla pana la urma ramane de vazut, insa daca ploaia isi va face intr-adevar aparitia, va fi interesant de vazut cati dintre piloti vor reusi sa termine cursa.

Iata si un material video sugestiv cu ceea ce s-a intamplat in debutul Marelui Premiu al Europei de la Nurburgring din 2007:

Cati piloti vor termina cursa de duminica in cazul in care va ploua? Se incumeta cineva sa faca pronosticuri?

“The Top 100 F1 drivers of all time” este numele unei noi carti realizata de Alan Henry, editorul celebrului anuar Autocourse.

Cartea reprezinta topul personal al lui Henry referitor la cei mai buni 100 de piloti din istoria Formulei 1. Alegerile sale sunt, de cele mai multe ori, surprinzatoare, insa reprezinta punctul de vedere al unui expert din mai multe puncte de vedere, si nu numai prin prisma performantelor obtinute pe pista.

Primul loc in topul lui Henry este ocupat de Stirling Moss, urmat de Jim Clark, Ayrton Senna si Alain Prost. Henry explica si motivele acestei alegeri: “Versatilitatea lui Moss era surprinzatoare, separata de dinamismul lui Clark de o diferenta foarte mica. Pana la urma, Stirling este cel care castiga, poate si pentru ca Jimmy a avut relatii doar cu Lotus”.

Surprinzator este si faptul ca recordmenul Formulei 1, Michael Schumacher, nu se regaseste intre primii 10 piloti din topul lui Henry. Autorul sugereaza ca locul 11 ocupat de pilotul german se datoreaza si faptului ca forta echipa sa-l transforme in pilot numarul 1 in detrimentul coechipierilor sai.

Principalii actori ai sezonului 2007 nu lipsesc din top, Lewis Hamilton ocupand locul 30, imediat in spatele lui Kimi Raikkonen.

Iata si configuratia completa a topului realizat de Alan Henry:

1. Stirling Moss
2. Jim Clark
3. Ayrton Senna
4. Alain Prost
5. Alberto Ascari
6. Juan-Manuel Fangio
7. Bernd Rosemeyer
8. Jackie Stewart
9. Tazio Nuvolari
10. Mika Häkkinen
11. Michael Schumacher
12. Gilles Villeneuve
13. Chris Amon
14. Tony Brooks
15. Carlos Reutemann
16. Achille Varzi
17. Emerson Fittipaldi
18. Jack Brabham
19. Mario Andretti
20. Niki Lauda
21. Jochen Rindt
22. Nelson Piquet
23. Guy Moll
24. John Surtees
25. Ronnie Peterson
26. Hermann Lang
27. Dan Gurney
28. Keke Rosberg
29. Kimi Räikkönen
30. Lewis Hamilton
31. Nigel Mansell
32. Fernando Alonso
33. Rudolf Caracciola
34. Didier Pironi
35. Jacky Ickx
36. Alan Jones
37. James Hunt
38. Phil Hill
39. Damon Hill
40. Mike Hawthorn
41. Giuseppe Farina
42. Jody Scheckter
43. Jean-Pierre Wimille
44. Graham Hill
45. François Cevert
46. Gerhard Berger
47 Pedro Rodriguez
48. Jean Behra
49. Jacques Villeneuve
50. Ricardo Rodriguez
51. Clay Regazzoni
52. Denny Hulme
53. Jean Alesi
54. Juan Pablo Montoya
55. Carlos Pace
56. Louis Chiron
57. Peter Revson
58. Jo Siffert
59. David Coulthard
60. Felipe Massa
61. Froilán Gonzalez
62. Stefan Bellof
63. Elio de Angelis
64. Lorenzo Bandini
65. Riccardo Patrese
66. Patrick Tambay
67. Jenson Button
68. Rubens Barrichello
69. Martin Brundle
70. Derek Warwick
71. Dick Seaman
72. Patrick Depailler
73. Peter Collins
74. Bruce McLaren
75. Michele Alboreto
76. Eddie Irvine
77. Richie Ginther
78. Jean-Pierre Beltoise
79. Johnny Servoz-Gavin
80. Thierry Boutsen
81. Rene Arnoux
82. Tony Brise
83. Tom Pryce
84. Innes Ireland
85. Jarno Trulli
86. John Watson
87. Luigi Musso
88. Raymond Sommer
89. Mike Hailwood
90. Roy Salvadori
91. Ralf Schumacher
92. Wolfgang von Trips
93. Stuart Lewis-Evans
94. Jacques Laffite
95. Eugenio Castellotti
96. Trevor Taylor
97. Piers Courage
98. Stefan Johansson
99. Jochen Mass
100. Brian Redman

Urmatoarea destinatie a pilotilor din Formula 1 este circuitul de la Kuala Lumpur, Malaezia. Se anunta deja o cursa foarte interesanta, mai ales dupa numeroasele surprize din Australia.

Caldura si umiditatea vor avea un cuvant greu de spus, iar pilotii nu vor avea viata usoara.

Pana la ora primelor antrenamente de vineri, sa aruncam o privire sumara asupra circuitului de la Kuala Lumpur, asa cum ni-l infatiseaza Google Maps:

Noul sezon de F1 a consemnat si revenirea cuplului Miki Alexandrescu – Victor Bonifaciu pe micile ecrane, unde altundeva daca nu la TVR. Un cuplu “sudat si experimentat”, asa cum singur se lauda Victor inaintea calificarilor, referindu-se probabil la numeroasele gafe pe care cei doi le fac pe parcursul unei curse.

Dar sa nu ne lungim cu vorba si sa vedem ce perle au scos cei doi in acest weekend:

- Miki insista sa ne explice de ce McLaren este avantajata de utilizarea unei “centraline” standard. Pentru cei care nu s-au prins, Miki se referea de fapt la ECU (Electronic Unit Control), care in limba romana s-ar traduce mai corect Unitate Electronica de Control. Dar nu, Miki ii dadea zor cu centralina. De ce? Simplu, pentru ca “asa ii spun italienii”.

- Si acum ceva legat de cursa: Hamilton tocmai iesea de la boxe, iar Barrichello a trecut prin fata lui, pentru ca efectuase numai o oprire la standuri, spre deosebire de cele doua ale englezului. Moment in care Miki exclama victorios: “Si iata-l pe Kubica cum trece pe primul loc in fata lui Hamilton!!!”. Si, la fel de repede cum s-a aprins, Miki s-a stins: “A…. ba nu… era vorba despre Barrichello”. Ok, si Honda si BMW au masinile albe, dar chiar sa le confuzi tu, in calitate de comentator…

- Acelasi Miki insista ca Heikki Kovalainen a efectuat a doua oprire la boxe la ordinele exprese ale celor de la McLaren, ca nu cumva finlandezul sa pericliteze locul 1 ocupat de Hamilton. Ei da, o adevarat conspiratie planetara impotriva propriului pilot. Nu, Miki, Heikki a intrat la boxe pentru ca nu mai avea benzina in rezervor si trebuia sa schimbe si pneurile.

- Stiam ca Miki e prieten cu toti pilotii din F1, dar acum am aflat ca “se intelege bine si cu Bernie Ecclestone”. Si ii mai da si sfaturi: i-a propus lui Bernie sa vorbeasca cu Flavio Briatore despre un anume pilot, insa seful F1 i-a replicat ca nu-si permite sa faca acest lucru pentru ca sunt foarte buni prieteni. Nea Miki, daca tot va intelegeti bine, nu-i propui sa aduca F1 si in Romania?

Daca mi-a scapat ceva, completarile voastre sunt bine-venite.

Asta ne-a adus prima cursa a sezonului. Cine ar fi crezut ca interzicerea tractiunii controlate si a altor elemente electronice care veneau in sprijinul pilotilor vor aduce atat de mult suspans in Formula 1?

De mult nu au mai terminat cursa doar 7 piloti si de mult nu am mai fost martorii unor schimbari radicale de clasament pe parcursul unui Grand Prix.

Doar Lewis Hamilton a reusit sa-si mentina pozitia fara emotii de la inceput pana la sfarsit, insa la cum s-a desfasurat acest Grand Prix, avem toate motivele sa speram ca in cursele urmatoare vom asista la dueluri roata la roata si pentru primul loc.

Sunteti gata pentru Marele Premiu al Malaeziei?

Te pregatesti intens o iarna intreaga, te duci tocmai in Bahrain sa testezi cele mai noi dezvoltari, te declari multumit de performantele masinii si, in plus, esti convins ca fiablitatea monopostului este mult mai buna decat anul trecut. Apoi ajungi la prima cursa a sezonului si monopostul te tradeaza in cel mai nepotrivit moment.

Pe scurt, acestea sunt aventurile recente ale lui Kimi Raikkonen. Se pare ca nici F2008 nu este scutit de probleme de fiabilitate. O banala pompa de combustibil l-a fortat pe campionul mondial sa priveasca ultimele doua parti ale calificarilor din garajul echipei, uitandu-se cum Hamilton obtinea pole-ul in dauna unui Kubica mai bun ca niciodata.

Ce ramane de facut? Kimi ne se da batut si vrea sa lupte pentru puncte. Normal, nu s-a dat batut nici cand era la 17 puncte in spatele lui Hamilton cu doua curse inainte de final. De ce ar face-o acum? Insa marea intrebare nu este cat de motivat este Kimi, ci cat de fiabil va fi F2008 in cursa?

Antrenamentele de vineri din Australia ne permit sa tragem cateva concluzii preliminare despre sezonul 2008, chiar daca timpii obtinuti de piloti nu pot luati ca atare din diverse motive.

Este insa destul de evident ca Ferrari si McLaren vor continua sa domine si in 2008, urmand ca plutonul de mijloc sa fie alcatuit dintr-un numar relativ mare de echipe.

Raikkonen era mai degraba critic la adresa echipei sale dupa antrenamente, insa este greu de crezut ca Ferrari nu se vor putea lupta pentru victorie de la egal la egal cu rivalii de la McLaren.

In schimb, Williams au fost surpriza neplacuta a zilei, avand numeroase probleme tehnice care nu vor fi tocmai usor de rezolvat in mai putin de 24 de ore. Renault nu au stralucit nici ei, iar evolutiile lui Piquet Jr nu sunt deloc incurajatoare, desi se anticipa ca i-ar putea pune probleme serioase lui Alonso. Red Bull au facut o treaba excelenta, insa calificarile vor demonstra daca aceasta situatie a fost creata doar de cantitatea de combustibil din monoposturi.

Ca de obicei, BMW Sauber nu au stralucit in antrenamente, astfel ca este dificil de anticipat forma din calificari si cursa. Toyota, Honda, si, de ce nu, Force India, par sa fi facut cativa pasi in fata si va fi interesant de urmarit evolutia lor. Toro Rosso nu au rupt gura targului, in ciuda locului 9 reusit dimineata de Vettel.

Probabil ca in prezent cea mai slaba echipa din F1 este Super Aguri. Nici de data asta nu au reusit sa testeze prea mult, Sato si Davidson fiind multumiti ca fac act de prezenta in Australia. Ramane de vazut cum va evolua echipa sub conducerea celor de la Magma Group. Oricum, mai rau de atat nu cred ca se poate.

Sa nu uitam insa ca antrenamentele nu sunt tocmai relevante pentru evenimentele cu adevarat importante: calificarile si cursa. Cred ca ne asteapta un Mare Premiu foarte interesant si sper sa avem cat mai mult spectacol pe pista. Primele concluzii relevante le vor trage sambata dis-de-dimineata, dupa calificari. Stay with us!