Daniel Popescu

Consiliul Mondial al FIA ne-a dat teme de discutie pentru un an intreg, prin deciziile mai mult sau mai putin inspirate pe care le-a luat in cadrul sedintei de marti.

Implementarea teoretica a sistemului pe medalii, publicarea greutatii monoposturilor sau stabilirea unui buget maxim voluntar pentru 2010 sunt doar cele mai importante hotarari decisive pentru viitorul apropiat al F1.

Nu pot insa sa trec cu vederea modul in care FIA a ales sa trateze propunerile facute de FOTA la inceputul acestei luni. Practic, din multitudinea de propuneri al echipelor, una singura a fost acceptata: publicarea greutatii monoposturilor. Dar nu inainte de cursa, cum a propus FOTA, ci imediat dupa calificari.

Propunerea FOTA pentru schimbarea sistemului de punctare a fost pur si simplu ignorata de Consiliul Mondial, care, in opinia mea, a vrut sa transmita echipelor un mesaj simplu: FIA si Bernie Ecclestone sunt dictatorii Formulei 1 si reprezinta singura institutie si, respectiv, singura persoana care pot decide directia spre care se indreapta aceasta competitie.

Se cunosc suficient de multe detalii picante despre luptele din spatele usilor inchise duse intre echipe si FIA. Echipele nu isi doresc sa obtina o influenta cat mai mare in Formula 1 doar de amorul artei, ci pentru a-si putea imparti cat mai eficient veniturile generate de vanzarea drepturilor comerciale. Iar in prezent, Bernie are painea si cutitul in mana si isi face socotelile dupa bunul plac, in defavoarea echipelor care trebuie sa reduca dramatic costurile pentru a nu se retrage din competitie.

Indiferent daca este buna sau rea, implentarea regulii ca pilotul cu cele mai multe victorii sa devina campion nu este o decizie sportiva. Este pur si simplu o decizie politica prin care FIA si Bernie Ecclestone demonstreaza ca echipele nu au (aproape) nicio putere de decizie asupra viitorului Formulei 1.

LATER UPDATE: Reactia FOTA ma scuteste de orice alt comentariu: “Suntem dezamagiti si ingrijorati de deciziile FIA”

Probabil ca toti cei prezenti in paddock-ul unei echipe de Formula 1 se intreaba cum este posibil ca Brawn GP sa rasara din neant si sa domine fara drept de apel toate sesiunile de teste la care participa.

Unii spun ca motivul este legat de abandonarea totala a sezonului 2008 si concentrarea pe 2009 inca din primele zile ale anului trecut. Altii arata cu degetul spre Ross Brawn, omul de care se leaga multe dintre rezultatele exceptionale obtinute de Ferrari in acest deceniu si nu numai. O alta parte incearca sa se amageasca afirmand ca testele sunt inselatoare si ca adevarata performanta se va vedea peste mai putin de doua saptamani la Melbourne.

Mai nou, baietii de la Brawn GP incearca sa “dea vina” pentru aceste performante pe motorul Mercedes. Pe numele sau complet Mercedes-Benz FO 108T, unitatea germana pare ca este responsabila pentru rezultatele din teste ale britanicilor.

Daca stau bine sa ma gandesc, probabil ca elementele enumerate mai sus reprezinta tot atatia factori distinctivi pentru performantele la care am fost martori in ultimele doua saptamani. O campioana mondiala nu poate ajunge in varful piramidei decat prin coagularea unor factori esentiali pentru succes, iar Brawn GP pare sa fi gasit calea catre succes dupa atatia ani de frustrari traiti sub brandul Honda. Si spun campioana mondiala pentru ca Brawn GP pare capabila, in acest moment, de o astfel de performanta. Si nu o spun numai eu, o confirma chiar si agentiile de pariuri.

Barrichello a fost cronometrat luni cu 1:18.398 si este cu o secunda mai rapid decat Lewis Hamilton pe circuitul de la Jerez. Dar oare cum ar fi stat situatia daca Hamilton ar fi pilotat pentru Brawn GP si Barrichello pentru McLaren? Probabil ca acum nu mai vorbeam despre monoposturi de Formula 1, ci despre racheta spatiala Brawn GP. Houston, we have a problem! We are alone in championship!

Concursul RoBlogFest s-a incheiat joi seara, odata cu anuntarea castigatorilor editiei 2009. Desi cei mai multi dintre voi se asteptau ca blogul de Formula 1 al portalului Automarket sa fie desemnat castigator, in cele din urma am incheiat competitia pe locul 5.

Concurenta a fost una acerba, fiind alcatuita din Adrian Georgescu, cunoscut mai ales din perioada in care a scris pentru Gazeta Sporturilor, sau “Blog de fotbal“, al carui nume este foarte sugestiv.

Personal, ma asteptam sa termin pe podium, insa consider ca locul 5 este unul decent in conditiile in care singurul mod in care am promovat participarea la concurs a fost acest blog. Am considerat ca cel mai bun mod de a cunoaste valoarea blogului de F1 de pe Automarket in competitia cu celelalte este o promovare decenta, fara a apela la agasarea prietenilor din lista de messenger sau a altor persoane care nu au tangenta cu lumea Formulei 1.

Repet, cred ca locul 5 reprezinta o pozitionare buna, in contextul in care Formula 1 este mult mai putin promovata in general decat alte sporturi precum fotbalul.

In ceea ce priveste dezvoltarea acestui blog, intentionez sa acord mai multa atentie opiniilor personale legate de evenimentele din Formula 1, mai ales ca odata cu inceperea noului sezon vom avea cu siguranta numeroase subiecte de dezbatut.

Stay tuned, 2009 se anunta un an/sezon extrem de palpitant pentru toti cei care iubesc Formula 1.

Videoclipul cu Lewis Hamilton pilotand un monopost McLaren de jucarie la scara reala prin intermediul unui smartphone Blackberry Storm a facut deja furori pe internet. Este insa posibil asa ceva sau totul este doar o campanie de marketing bine gandita?

Povestea este cat se poate de interesanta: Doi fani ai campionului mondial au construit un monopost McLaren de jucarie la scara reala. Apoi, au realizat un circuit de dimensiuni impresionante pentru masina. Monopostul a fost dotatcu un port Bluetooth, astfel incat sa poate fi controlat prin intermediul unui smartphone Blackberry Storm.

Hamilton a fost ulterior invitat sa piloteze el insusi monopostul cu ajutorul acestui telefon, declarand la final doar ca “este incredibil ce poti face cu un Blackberry Storm si asta este tot ce pot spune in acest moment”.

Pentru cei care se intreaba ce legatura exista intre Hamilton si Blackberry, raspunsul este foarte simplu: Vodafone. Compania britanica de telefonie mobila este sponsorul principal al celor de la McLaren, iar Blackberry Storm este unul dintre cele mai importante terminale mobile pe care il au in oferta.

Intrebarea care sta pe buzele tuturor este daca masina teleghidata poate fi intr-adevar controlata prin intermediul unui smartphone, fie el si Blackberry Storm. Eu inclin sa cred ca nu, dar pentru ca nu sunt sigur as vrea sa aflu si opiniile voastre, dupa ce urmariti demonstratia de mai jos.

Asemanari si deosebiri intre cei doi piloti care vor concura in 2009 pentru Scuderia Toro Rosso, Bourdais si Buemi.

Incepem cu asemanarile. Nu de alta, dar sunt mult mai multe:

- Prenume complet: Sebastien Olivier vs. Sebastien Olivier
- Porecla: Seb vs. Seb
- Initiale: SB vs. SB
- Limbi vorbite: franceza vs. franceza

Deosebiri. Pardon, deosebire:

- Numarul inscriptionat pe monopost: Buemi 11, Bourdais 12.

Cu aceasta ocazie, transmitem multumirile noastre catre FIA pentru ca a facut posibila diferentierea dintre cei doi piloti.

Probabil veti spune ca ar fi extrem de usor ca Toro Rosso sa-i strige pur si simplu Bourdais si Buemi. Singura problema este insa ca la vest de Romania nu se folosesc foarte mult numele de familie, ci prenumele sau nickname-urile.

Button a fost foarte aproape sa produca surpriza in prima zi de teste de la Barcelona. Pilotul celor de la Brawn GP a socat dimineata pe toata lumea, reusind sa fie timp de cateva ore pe prima pozitie.

A reusit acest lucru pilotand pentru o echipa care in urma cu patru zile nici macar nu exista, cu un monopost aflat pentru prima oara pe un circuit (shakedown-ul de la Silverstone nu e foarte relevant) si, mai mult decat atat, pentru o echipa care anul trecut a fost cea mai slaba din competitie cu exceptia numita Force India.

Sigur, sunt doar teste, iar Raikkonen si Heidfeld au demonstrat ca, atunci cand vor, pot apasa pedala de acceleratie pentru a obtine timpi competitivi. Intrebarea care sta insa pe buzele tuturor este daca performanta de luni a celor de la Brawn GP este doar o intamplare efemera sau un semn prevestitor pentru o mare surpriza a sezonului.

Din pacate, va trebui sa asteptam inca 20 de zile pentru a afla raspunsul la aceasta intrebare. Tic-tac, tic-tac…

Am trecut cu bine de calificari, m-am asezat pe grila de start, iar luminile rosii s-au stins. Pentru a trece insa linia de sosire, am din nou nevoie de voi, cei care imi cititi acest blog.

Voturile pe care mi le-ati acordat in prima etapa a concursului RoBlogFest m-au ajutat sa promovez in etapa a doua. Etapa a doua tocmai a inceput, asa ca va invit din nou sa ma votati, in cazul in care considerati ca acest blog de Formula 1 merita titulatura de cel mai bun blog de sport.

Nu cred ca mai este necesar sa intru in detalii, daca aveti nelamuriri puteti (re)citi aici postul referitor la prima etapa de concurs.

Propunerile facute de FOTA la Geneva sunt, in mare masura, benefice pentru viitorul Formulei 1. Totusi, exista si cateva obiectii clare, pe care le voi detalia mai jos:

- sistemul de punctare: In sfarsit, vorbim despre o propunere realista, prin care se incearca cresterea ca valoare a unei victorii. Diferenta dintre primii doi clasati va fi acum de 3 puncte, iar cea dintre un loc 4 si prima pozitie de 7 puncte. Totusi, cred ca se putea si mai bine, in sensul ca mi-ar fi placut ca cel putin primii 10 clasati sa fie punctati. Lucrul asta era foarte usor de implementat printr-un sistem de tip 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1, cu 15 puncte acordate invingatorului.

- cea mai mare controversa pare a fi dezvaluirea unor date tehnice cheie pentru telespectatori. Afisarea cantitatii de combustibil cu care pilotii incep cursa pare sa fie un element negativ, intrucat fiecare echipa in parte va cunoste strategia rivalilor. In plus, noi nu vom mai astepta cu sufletul la gura sa vedem cand intra un piliot la boxe, pentru ca vom sti asta inca de la inceperea cursei.

In rest, se poate spune ca propunerile FOTA sunt de bun simt si ar trebui sa fie implentate cat mai repede. M-a surprins insa faptul ca FOTA nu a facut nicio mentiune despre calificari, desi organizatia trebuie sa sporeasca interesul pentru ziua de sambata, iar zvonurile despre schimbarea sistemului persista de ceva timp. Nu este exclus ca echipele sa nu fi ajuns la un numitor comun in aceasta privinta, insa cert este ca actualul sistem este relativ plictisitor si neatractiv mai ales pentru fanii din tribune.

Ceea ce trebuie remarcat este ca FOTA isi aroga un rol similar pentru viitorul F1 alaturi de FIA si FOM, desi ultimii, reprezentati de Bernie Ecclestone, ar face bine sa devina mai modesti in privinta pretentiilor financiare pe care le au…

Felipe Massa nu este unul dintre pilotii mei preferati, in ciuda a ceea ce ati putea crede cand vedeti headerul acestui blog.

Unul dintre motive este prezentat aici, brazilianul considerandu-se, se pare, buricul pamantului la Ferrari. Sa-i reaminteasca cineva ca actualul sau coechipier este un fost campion mondial…

Cu toate astea, nu pot decat sa sustin ideea promovata de brazilian, care doreste infiintarea unui campionat de teste. Antrenamentele de vineri sunt, in mare parte, o pierdere de vreme, mai ales pentru Ferrari. Nu de alta, dar vinerea pilotii Scuderiei ies foarte tarziu pe circuit.

Astfel, zilele de vineri ar putea fi utilizate drept sesiuni de teste, ceea ce ar atrage atentia tuturor daca s-ar acorda si ceva bonusuri in campionatul regulat.

Singura problema o vad la nivel de implementare: avantajul antrenamentelor de vineri este ca echipele testeaza (atat timp cat testeaza) pe acelasi circuit pe care vor concura in weekend. Daca elimini antrenamentele de vineri si faci un campionat de teste la Jerez, Algarve si Barcelona, ai o problema legata de … costuri. Pentru ca ajungem exact de unde am plecat: testele au fost interzise pentru a reduce costurile, iar campionatul de teste din timpul sezonului propus de Massa nu este eficient din punct de vedere financiar.

Cei care au fost prezenti la intalnirea cu userii F1 Champ de la mijlocul lunii noiembrie stiau inca de atunci ca grila de punctare pentru stiri va fi facuta publica.

Am facut atunci o promisiune si o vom respecta, pentru ca in acest mod am dorit sa raspundem numeroaselor cereri venite din partea voastra, a userilor, pentru o mai mare transparenta a concursului F1 Champ.

In aceste zile fac ultimele retusuri pentru aceasta grila: elimin partile care devin irelevante in 2009 ca urmare a eliminarii pilotilor de teste din concurs si modific, pe ici, pe colo, punctajele, acolo unde simt ca este nevoie.

In timp ce faceam aceste modificari ma gandeam daca, odata cu publicarea acestei grile, vor disparea eternele critici referitoare la modul in care vom puncta stirile in acest an.

Initial, mi-am spus ca userii vor arunca o privire asupra grilei si vor intelege concret modul de punctare. Si totusi, este foarte posibil ca lucrurile sa nu stea deloc asa. Probabil ca voi fi acuzat ca trebuia sa iau in calcul alte variabile atunci cand am decis modul de punctare. Si la fel de probabil este ca uneori sa gresesc, ca doar nu sunt vreun calculator care analizeaza 100% obiectiv informatiile.

Dar tot astazi mi-am dat seama ca imi este dor de acele discutii referitoare la evolutiile unui pilot sau altul in curse, ca este interesant sa urmaresti o discutie intre mai multi useri care isi argumenteaza parerile si, evident, ca imi este dor de o cursa de F1.

Mi-am dat seama de acest lucru mai ales ca numarul comentariilor de pe sectiunea de F1 a crescut exponential odata cu inceperea inscrierilor in F1 Champ. Iar asta nu poate insemna decat ca Automarket are o comunitate mai mult sau mai putin unita de utilizatori dornici sa comunice intre ei pe tema Formula 1. Si se pare ca aceasta comunitate este intr-o continua crestere, atat in ceea ce priveste cantitatea, cat si calitatea.

Plecasem de la ideea de a va anunta ca grila de punctare cuprinde aproximativ 500 de evenimente. Am “deraiat” un pic si am intrat in alte detalii, pentru ca, nu-i asa, pe blog suntem liberi sa vorbim despre ceea ce simtim. Dar fiti pregatiti, grila de punctare vine in curand pe Automarket.