FEATURE: Opel Ampera a sosit oficial în România

Opel Ampera a venit oficial şi în România. Primele exemplare venite sunt din flota de test din Germania şi au fost folosite pentru a populariza acest automobil în rândul presei româneşti. Pentru a achiziţiona un Ampera va trebui să mai aşteptaţi până la jumătatea anului viitor când vor fi livrate primele unităţi pe piaţa noastră. Dar până atunci avem deja preţul pentru România: 42.900 euro (TVA inclus).

La prima vedere, preţul este enorm pentru un automobil de talia unui Opel Astra Sedan. Dar tehnologia de sub caroseria Amperei nu costă puţin. În aceste timpuri dominate de grija pentru mediu înconjurător şi reducerea emisiilor poluante, Ampera (şi fratele său, Chevrolet Volt) sunt singurele automobile care chiar pot intra fără probleme în viaţa unui om obişnuit.

Ce-i drept, acesta trebuie să fie foarte bogat sau să lucreze pentru o firmă căreia îi pasă de mediul înconjurător şi care să îi ofere ca maşină de firmă un Opel Ampera. Pentru că Ampera este singurul automobil electric cu autonomie extinsă (nu îi place să îi spunem hibrid) care are sens. Funcţionează folosind doar bateriile pentru 60-80 km şi apoi foloseşte un motor termic pentru a încărca bateriile.

BUN ÎN VIAŢA DE ZI CU ZI

Poate fi încărcat de la orice priză normală de 220V în patru ore şi este ideal pentru uz urban. Pentru că fiecare dintre noi ne învârtim în oraş cam 30 km în fiecare zi. Acasă-birou-supemarket-acasă. Sau acasă-şcoală-birou-şcoală-cumpărături-acasă. Dacă încărcăm maşina la birou sau acasă, motorul pe benzină nu va porni niciodată. Dar în acelaşi timp nu stresul că nu poţi pleaca la un drum mai lung de 100 km pentru că vei rămâne fără baterii aşa cum este cazul unui automobil electric normal. Cu Ampera poţi însă să pleci fără probleme unde vrei. După ce rulează 60 km în modul electric indiferent dacă alegem să mergem pe drumuri normale sau autostradă, Ampera activează apoi motorul termic care încarcă bateriile pentru a continua drumul fără întrerupere. Autonomia este în acest caz în jur de 500 km. 

Opel Ampera foloseşte un sistem de propulsie botezat Voltec alcătuit dintr-un motoar electric, un motor/generator electric plus propulsorul termic. Toate cele trei surse de putere sunt cuplate la o sistem de angrenaj planetar care transmite apoi puterea către puntea faţă.Din cele două motoare electrice, cel mai mic acţionează şi ca generator atunci când maşina este în modul de autonomie extinsă. Motoarele electrice sunt alimentate de o baterie de acumulatori în formă de T. Este o baterie de 16 kWh avansată tehnologic cu sistem propriu de încălzire şi răcire. Foloseşte tehnologia Li-Ion şi oferă o autonomie de 40 până la 80 km. Autonomia este influenţată de stilul de condus şi de numărul de consumatori suplimentari ce funcţionează la bordul automobilului. De exemplu dacă aerul condiţionat funcţionază la maxim acest lucru va influenţa autonomia în mod electric. Bateria are 288 de celule şi furnizează o tensiune de 360V. Greutatea bateriei este de 190 kg. Datorită sistemului propriu de climatizare, bateria lui Ampera poate funcţiona fără probleme, spune Opel, chiar dacă temperatura exterioară se situează în intervalul -25 - +50 grade Celsius.

Pentru a mări autonomia, Ampera foloseşte un motor clasic pe benzină de 1.4 litri EcoTec. Este binecunoscut de pe modelul Corsa, dezvoltă 86 CP şi în mod normal acţionează generatorul electric de 54 kW. Motorul termic respectă standardul de emisii Euro5. 

Sistemul de propulsie de pe Opel Ampera are patru moduri de funcţionare, exemplificate mai jos. De asemena, cel de la volan poate alege între patru moduri de condus: normal, sport, mountain (recomandat pentru drumuri de munte) şi hold (motorul termic funcţionează permanent chiar dacă bateria nu este descărcată complet).

CONDUCEREA CU ALIMENTARE EXCLUSIV PE BATERIE

Modul de funcţionare cu un singur motor al autovehiculului electric. În acest mod, alimentarea cu energie electrică este asigurată exclusiv de bateria de 16 kWh din dotarea modelului Ampera.

Modul de funcţionare cu două motoare al autovehiculului electric. La viteze mai mari, motorul/generator funcţionează ca motor de tracţiune auxiliar. Turaţiile ambelor motoare de tracţiune sunt cumulate în cutia de viteze planetară. Prin adăugarea unui al doilea motor, turaţia motorului principal de tracţiune poate fi redusă. Eficienţa unui motor scade la turaţie ridicată; de aceea, funcţionarea cu două motoare ajută la reducerea consumului energetic al bateriei, crescând astfel autonomia în modul de alimentare exclusiv de la baterie la viteze de rulare pe autostradă. Funcţionarea cu două motoare este realizată prin conectarea motorului/generator la coroana exterioară.

În timpul rulării normale cu energie electrică, sistemul inteligent de control al modelului Ampera comută între modul de funcţionare cu un singur motor şi modul de funcţionare cu două motoare pentru a economisi energia, proporţional cu viteza predominantă a autovehiculului şi poziţia acceleraţiei.

În modul de funcţionare cu două motoare, motorul/generator rămâne alimentat cu electricitate de la baterie. Astfel, atât în modul de funcţionare cu un singur motor, cât şi în cel cu două motoare, modelul Ampera beneficiază de propulsie electrică şi nu consumă niciun strop de benzină. Datorită sistemului de propulsie electrică de ultimă generaţie, modelul Ampera poate avea o autonomie exclusiv electrică între 40 şi 80 km.

FUNCŢIA DE AUTONOMIE EXTINSĂ

Funcţia de autonomie extinsă cu un singur motor. De fiecare dată când bateria modelului Ampera ajunge la un minim, motorul pe benzină este activat pentru a extinde autonomia autovehiculului. Acesta este conectat la motorul generator, care joacă rolul unui generator ce furnizează energie electrică motorului de tracţiune principal, menţinând în acelaşi timp nivelul de încărcare a bateriei. Coroana dinţată exterioară este blocată pe carcasă şi de această dată.

Funcţia de autonomie extinsă cu două motoare. La viteze mai mari, motorul generator are două funcţii. Acesta funcţionează ca un generator pentru a produce energie electrică, dar şi ca motor auxiliar pentru generarea unui cuplu suplimentar prin reconectarea la coroana dinţată exterioară a cutiei de viteze, la fel ca şi în cazul modului electric cu două motoare activate. În modul de autonomie extinsă cu două motoare, modelul Ampera are eficienţă sporită la viteze de rulare pe autostradă faţă de utilizarea exclusivă a motorului de tracţiune principal. Pentru eficienţă maximă la viteze mai mari, o parte din puterea mecanică a motorului pe benzină este folosită pentru propulsie. 

După prezentarea tehnică a modelului Ampera susţinută la Politehnică, am avut ocazia să şi conducem maşina pe un traseu scurt din cadrul campusului universitar. Deşi este a treia oară când conduc acest automobil, este mereu surprinzător cât de rapid şi silenţios pleacă de pe loc. Tot cuplul de 370 Nm este livrat instant şi maşina accelerază până la 100 km/h în nouă secunde. Viteza maximă este de 160 km/h. Deşi se simte ca automobilul este mai greu decât unul doar cu motor convenţional de aceleaşi dimensiuni (Ampera cântăreşte 1.732 kg), modelul Opel se conduce ca orice altă maşină cu cutie automată. În plus, Ampera este şi mult mai practică decât alte automobile full-electric care de obicei sunt de dimensiuni mici. Ampera are patru locuri şi un portbagaj cu hayon generos. Dacă în faţă nu sunt probleme cu spaţiul, pe cele două locuri din spate, un adult de peste 1.90 m va avea probleme. Este un pic ciudat şi faptul că portbagajul nu are rulou clasic pentru a bloca privirile indiscrete prin hayon.