Feedback

OFICIAL: Conceptele BMW i3 şi i8 se prezintă

De Sebastian Toma
Publicat Vineri, 29.07.2011
BMW a dezvăluit două concepte noi, i3 şi i8, care abordează două strategii diferite de propulsie, ambele având un motor electric, cu diverse adăugiri.

BMW a prezentat primele imagini şi informaţii oficiale ale conceptelor i3 şi i8. Cele două concepte sunt diferite atât din punct de vedere estetic, cât şi din punctul de vedere al filozofiei urmate şi al sistemului de propulsie. Aşadar, BMW i3 Concept este un vehicul 100% electric, în timp ce i8 este un plug-in hybrid extrem de performant, dar deosebit de economic. Ambele concepte sunt aşteptate la Salonul Auto de la Frankfurt, care are loc în toamnă.

Proiectul BMW I reprezintă vehicule şi servicii dezvoltate începând cu anul 2007 menite să exploreze soluţii de mobilitate sustenabilă. Cele două modele, i3 şi i8, au fost dezvoltate în baza cunoştinţelor acumulate în urma testelor private cu modelul MINI E şi a testelor operate de inginerii BMW. Ambele vehicule sunt extrem de avansate din punct de vedere tehnologic, dar asta nu le va opri să intre în producţie. Pentru moment, exemplarele din imagini sunt în stadiul de concept, dar versiunile de serie ale acestora nu vor fi prea diferite în ceea ce priveşte forma sau funcţia, raportând evoluţia dintre concept şi versiune de serie în cazul unui vehicul convenţional.

 

 

BMW i3 Concept – dinamic, urban şi lipsit de emisii poluante

 

BMW i3 va fi primul model electric de serie al Grupului BMW. Acesta este destinat aglomerărilor urbane şi se recomandă ca fiind primul vehicul electric premium. Până de curând modelul care îl prefigurează pe i3 era cunoscut sub numele de Megacity Vehicle. Arhitectura acestui model este numită LifeDrive şi reprezintă un amalgam de materiale inovatoare utilizate într-un mod inteligent, menite să ofere o masă redusă, o structură sigură, dinamică şi spaţioasă. Modelul poate fi echipat, la cererea clientului, cu un motor pe benzină de cilindree mică, menit să furnizeze energie electrică pentru menţinerea nivelului de încărcare al bateriei.

BMW i3 este echipat cu un motor electric de 170 CP, care oferă un cuplu motor de 250 Nm. Pentru performanţe optime şi manevrabilitate de top, i3 se mândreşte cu o rază de bracare foarte mică. Accelerarea de la 0 la 60 km/h este realizată în mai puţin de patru secunde, iar restul până la 100 km/h este atins în mai puţin de opt secunde. Aşadar, BMW i3 are nevoie de maximum 12 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. În ciuda speculaţiilor de până acum, modelul are tracţiune spate şi este echipat cu o transmisie cu o singură treaptă. Viteza maximă a lui BMW i3 este limtată electronic la 150 km/h. Autonomia acestui model este cuprinsă între 130 şi 160 de kilometri, în funcţie de condiţiile de rulare (viteză, utilizarea instalaţiei de climatizare).

Primul vehicul electric de serie de la BMW va oferi doar patru locuri şi va avea un interior căptuşit cu fibre naturale, piele naturală şi o ambianţă de "lounge". Portierele sunt cu deschidere inversă şi uşurează dramatic accesul la bord. Portbagajul are o capacitate de 200 de litri, iar i3 se mândreşte cu un "compartiment funcţional" în partea frontală. Vehiculul este echipat cu o serie de tehnologii dezvoltate de BMW, menite să prevină accidentele şi să reducă stresul de pe umerii şoferului.

 

BMW i8 Concept – emoţie, dinamism şi eficienţă

 

Conceptul i8 de la BMW este o adevărată bijuterie a tehnologiei sustenabile. Vorbim de un model hibrid care preia motorul electric de 170 CP şi 250 Nm al lui i3 şi foloseşte şi o unitate otto de 220 CP şi 300 Nm. Cel de-al doilea motor are doar trei cilindri şi este amplasat pe puntea spate, angrenând roţile din spate, în timp ce motorul din faţă angrenează roţile anterioare. Motoarele funcţionează în tandem, pentru a oferi nivelul maxim de eficienţă şi performanţă.

BMW i8 are nevoie de maximum cinci secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. În ciclul european NEDC, modelul are un consum mediu mai mic de 3.0 litri la sută, valoarea sa fiind de 2.7 litri la sută. Bateria sa poate fi încărcată de la priză şi oferă o autonomie de 35 de kilometri în baza energiei pe care o stochează. Încărcarea are loc în doar două ore de la o priză standard. În ciuda faptului că are două motoare total diferite şi o formă specială, BMW i8 are masa distribuită în mod egal între punţi, oferind un echilibru deosebit în orice situaţie.

BMW i8 este un model concentrat pe şofer, care va fi suficient de practic încât să poată fi condus în fiecare zi. Caracteristicile sale dinamice îl trimit direct în lumea vehiculelor performante, în timp ce consumul de carburant este redus până şi pentru o subcompactă a zilelor noastre. Arhitectura LifeDrive a acestui model este adaptată pentru a oferi performanţe de top şi dinamică excelentă, fără a face rabat de la siguranţă. Modelul are un comportament similar cu cel al unui vehicul cu tracţiune integrală, dat fiind faptul că ambele punţi pot fi angrenate de motoare în acelaşi timp.

 

LifeDrive, arhitectura viitorului, făurită de BMW în fibră de carbon

 

BMW se mândreşte cu o arhitectură specială pentru vehiculele electrice. Pe lângă masa redusă, aceasta oferă un nivel ridicat de siguranţă, fiind superioară unei arhitecturi echivalente din oţel. Din păcate, tehnologia CFRP (Plastic întărit cu fibră de carbon) este încă la cote mici de producţie, ceea ce aduce de la sine costuri ceva mai ridicate în primii ani de fabricaţie. În timp, vehiculele cu caroserie şi şasiu din fibră de carbon vor deveni ceva comun.

Până atunci, cei de la BMW continua linia de inovaţii prin amplasarea geometrică a acestei structuri, menite să suporte mai multe tipuri de vehicule şi de caroserii. Motorul lui BMW i3, preluat şi de i8, este bazat pe cel al lui MINI E, dar prezintă o serie de îmbunătăţiri care au dus la reducerea dimensiunilor cu 40%. Unitatea este atât de mică încât poate fi montată deasupra punţii faţă fără probleme de spaţiu – BMW i3 fiind echipat cu încă un spaţiu de depozitare în partea frontală, în timp ce i8 prezintă un aspect futurist, caracterizat şi de forma capotei şi înălţimea acesteia.

 

Încărcare, propulsie şi autonomie

 

Bateriile lui i3 pot fi încărcare în doar şase ore de la o priză convenţională. La utilizarea unui încărcător special, modelul poate să se încarce până la 80% din capacitatea bateriei în termen de o oră. După cum au arătat testele private efectuate cu MINI E, 90% dintre clienţii europeni nu au nevoie de foarte mulţi kilometri parcurşi într-o zi, autonomia de 160 kilometri a prototipului fiind mai mult decât suficientă pentru naveta zilnică. 

În cazul în care autonomia lui BMW i3 nu este considerată ca fiind suficientă pentru unii clienţi, BMW pune la dispoziţie un motor otto opţional, numit REx, care conferă energia electrică necesară angrenării unui generator menit să încarce bateriile lui i3. Bateriile lui i8 au o capacitate mai mică şi sunt amplasate în tunelul median. Acestea necesită doar două ore pentru o încărcare completă.

Via | BMW

Comentarii (12)

  • BMWBMWBMW
    slabut
    tot o pisica pe bulgaria e mai jmechera
    BMWul e BMW doar cu motor pe benzina
    restu, pentru fraieri si saraci
    10 34
  • @bmwbmwbmw
    Sa inteleg ca tu esti destept si bogat??=)))
    25 2
  • Levi: Diferă modulul de confort la BMW e36 Cabrio motor 1.8 de celelalte motoare... Raspunde
  • deosebit
    intr-un timp apropiat chiar o sa ajungem sa conducem asa ceva :).
    Tot sunt atatea discutii intre electric si petrol (de altfel cum sunt discutii intre benzina si mototrina). Pana nu demult eram de parerea ca nu as vrea sa conduc ceva fara cutie de viteza manuala, sa simt placerea de a schimba vitezele alea(acuma chiar as fi tentat de o cutie automata), dupa asta ziceam ca nu as cumpara niciodata o masina electrica (cum sa nu auzi tu zgomotul motorului) mi-a dat seama ca nu conteaza asa mult combustibilul cat timp masina are acelesi scop pentru tine, indiferent care o fi scopul ala, sa mergi la munca sau sa dai liniute.
    16 2
  • supercar.
    gresesc daca spun ca i8 va avea si o versiune v10 benzina in curand ?
    6 6
  • Da, i8 arata ca un supercar in toata regula, ar putea sa faca si o versiune conventionala cu V10 sau V12
    8 6
  • as fi mai fericit daca ar ramane un super-car electric pursange.

    Cred ca ar da mai bine la imagine pentru BMW si sa spuna supercarurile noastre sunt doar ale viitoului si reprezinta viitorul in esenta lui, adica electric

    si cum zicea si agoxx, atat timp cat te duce din pc A in pc. B si o face cel putin la fel de bine ca una pe petrol de ce nu as fi multumit?
    8 2
  • @all
    aveti cumva vreo informatie despre motorul otto obtional numit REx???/
    1 1
  • :)))
    Va dati seama ca peste vre-o 15 ani vom zice: "ba ce spate de ***** are are si i8-u asta, si la consum ma rupe cu 2,7% " :))))

    Ar avea sens sa intrebam de acum cam cat ar putea costa un i3 sau un i8, tinand cont ca I3 vrea sa fie "primul vehicul electric premium". Un I-Miev e 35 de mii....
    7 0
  • @JustinV
    Probabil ca va fi un 45-50 de mii:)
    @gelu
    i8 este hibrid, nu este electric pur sange.Poate ca i8 nu va avea si o versiune conventionala, dar un supercar clasic Bmw tot va face
    7 1
  • @DAN_GRC
    my bad....de ce am ramas cu impresia unui full electric....?

    cred ca mi-a ramas intiparita in minte minciuna de marketing de la Chevrolet cum ca Volt e altceva decat un hibrid ;)
    4 0
  • Alex Seremet
    Observaţii
    Părere personală: Din păcate până acum nu există informaţii oficiale despre preţuri.

    Neofcial vă pot spune că bateria este unul din cele mai scumpe componente. Preţul "pieţei" este de 600 pentru 1 kWh. Deci un acumulator de 16 kWh (aşa cum este pe i-Miev şi anunţat pe i3) ar fi la 10.000 Euro.

    Sunt soluţii pentru reducerea costurilor, de ex. BMW are un joint venture în acest sen. Până la lansare, în 2013, se poate ca datorită evoluţiei pieţei preţurile să scadă semnificativ.

    Statement oficial BMW a fost despre nivelul modelelor electrice şi plug-in hybrid în 2020: 5-15% din total. Alţi producători variază estimările între 2% şi 25% în funcţie de cât de avansaţi sunt în dezvoltarea modelelor electrice.

    Ce vă pot spune sigur despre viitor - nu va fi exlcusiv electric, benzină sau hidrogen. Va fi un mix între ele, cel puţin pentru viitorii 15-20 ani.
    8 0
  • hellboy
    I8 arata super din punct de vedere al designului.
    Ar putea sa-l scoata asa si pe benzina (V10) sa rupa R8 de la Audi:D
    2 1
  • paul: Imi intra apa in partea stanga la sofer si nu stiu pe unde? Raspunde

Adauga un comentariu

Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
cod Greu de citit? Regenerare cod
Intrebari & Raspunsuri Close
Inchide notificarea pentru